Будогощь, Приволховье (жители, природа, история и т.п.)

Писатель Г. А. Мурашев (по разрешению автора выложены некоторые книги; адрес для связи)

Гостевая книга (сначала только я вижу письмо, потом делаю его видимым всем, если автор разрешил)

Политические события, касающиеся нас всех

ОПИСАНИЕ БУДОГОЩИ
и будогощского края

постоянно исправляемый и дополняемый текст

Последнее обновление - 10.02.2013   19:45

Не забывайте нажимать кнопку "обновить", вашего браузера!

 

Много сотен фотографий выложено в яндекс-фотках, их адреса см. здесь

Я физически не могу сразу снабдить этот текст ссылками на все фото. Делаю это периодически.
Новые ссылки на фотографии добавляю без пометки "новое"
Если попадутся нерабочие ссылки - сообщите через гостевую книгу.

 

ОГЛАВЛЕНИЕ

структура оглавления изменена 31.08.2011

стуктура текста раздела пока ей не отвечает (временно)

прошу постоянных посетителей высказаться по новой структуре этого раздела

 

• люди, упомянутые на этом сайте - см. здесь

  быт людей:

  дома, избы

• карты, схемы  -  см. здесь
  
• реки, озера, ручьи
  

  река Пчёвжа

мосты через Пчёвжу
ГЭС Будогощская
ГЭС Порогская

озеро Острочиное (Остречиное, Остреченское)

озеро Зимнее

озеро Зелёное

озеро Черёмухово (Черемхово, Черёмуховое)

озеро Линное

озеро Светлое

озеро Мошное

озеро Карахан

озеро Верешное (найдено на старинной карте в истоках Ингори)

река Ингорь

её истоки,
Коровий мост (ныне существует виртуально)

ручей Рябушка (неизвестно, был ли такой)
ручей Боровой
ручей Красиха
ручей Кальник

• Будогощь, её части, названия мест

Большая и Малая Будогощь (новая и старая - видимо, не то же самое)
посёлок (станция)
"Чёртовик" (чертовик)
РСУ (бывш. ремонтно строительное управление)
хлебозавод (бывш) -  кондитерская фабрика (бывш)
МТС (бывш. машинно-тракторная станция) -  совхоз Победа  - совхоз Штурм (бывш)
"трасса"
мостпоезд (бывш)
Зелёный Хутор
коровий мост (бывш)
противотанковый ров
лесничество
парк
"пожарка"
депо
Лесное
(бывш) перевалка
(бывш) пилорама
площадь центральная
площадь привокзальная
АЗС
воинское кладбище
"тридцать первый"(бывш)
леспромхоз
кирпичный завод (бывш) - ДОЗ (бывш. деревообрабатывающий завод) 
квартал "Русь"
"комплекс"
Рябушка (Ребушка) -  кладбище и ручей (?)
карьер -  аэродром (бывш)
Красиха (луг)
"Золотой Зуб"
"Балластка" ( в говоре - Баласка)
"Сеннуха" (в народном говоре - Синюха)
Кошкин Горб (Кошкина Гора) в Малой Будогощи (впервые - от П. Самбука).
Пьяная берёза (впервые - от П. Самбука)
Разлив


• административное устройство

  • Административное деление в разные периоды истории

    • Административное деление до революции 1917 года, старинные переписные книги

    • Административное деление после 1917 года

  • Партийное руководство

    • партийный комитет

    • "партийный кабинет" (на Октябрьской улице)

  • Советская власть на местах

    • исполкомы советов депутатов трудящихся

    • уличные комитеты

  • колхозы и совхозы

  • деревни и колхозы

  • Леспромхоз (лесхоз)

  • Лесничество

• железная дорога

  • станция Будогощь

    • железнодорожные переезды в Будогощи
      пути, семафоры, треугольник разворота паровозов
      ответвление на перевалку и пилораму,
      "балластка" и ответвление на завод
      водонапорная башня (на берегу Острочиного озера)
      водокачка, водоналивные колонны
      депо
      "пожарка"
      вокзал первый (разбомблен немцами)
      вокзал второй (ныне закрыт и разрушается)

  • железнодорожный клуб им. Ленина (на Зелёном озере)
    железнодорожная столовая
    железнодорожная баня
    железнодорожная больница

  • 816-й мостопоезд

  • железнодорожная платформа Мордвиново [отдельная страница]

  • А.Корсаков   Экспедиции по Савеловскому ходу 2000 г.  [ссылка на сайт]

  • А. Корсаков. Схема путей станции Будогощь

• элементы социальных структур разных организаций

  • пожарная служба (во всем СССР был тлф. 01)
    милиция                 (во всем СССР был тлф. 02)
    больница, поликлиника, аптеки (во всем СССР был тлф. 03 -вызов скорой помощи)
    школы,
    детские сады
    автобусное движение в Будогощи

  • магазины, торговля для населения

  • сельмаг (универмаг) старый
    сельмаг (универмаг) новый
    железнодорожный продуктовый магазин
    книжный магазин на Первомайской (ныне не существует)
    "керосинка"
    магазин Райпо на Зеленом Хуторе (ныне там частная торговля)
    магазин РайПо в Лесном (ныне не существует)
    магазин ДОЗа (ныне не существует)
    недостроенный комплекс РайПо за площадью
    комбинат бытового обслуживания

  • почта

  • клубы

  • парк

  • монастыри, пустыни, церкви, часовни

  • Воинское братское кладбище в центре посёлка

• сельское хозяйство

  колхозы, совхозы

• леса

  • лесхоз, леспромхоз [не путаю ли я их?]
  • лесничества

 

структура текста пока не отвечает структуре оглавления

дома, избы

• А.В. Козлов 04.11.2011 по тлф. 18:30

- Ты спрашиваешь какие у нас в Боровике избы были? Обыкновенные, пятистенки, крыши двускатные. Да, правильно говоришь, крыша была единой и для жилого дома и для двора. Нет, светёлок не делали. Двухэтажных изб у нас тоже не было.

- Как крепили стропила к срубу? Нет, гвоздя длинного для крепления стропил к срубу у нас не использовали. Наверху сруба клали бревно подлиннее - подстропильник. В его выступающих за сруб концах делали паз, ямку. А в бревне - стропиле на конце вытесывали зуб. Этот зуб и входил в паз. Пять -шесть пар стропил всего ставили. Их стягивали горизонтальными поребринами. А уж на поребрины клали опалубку, то есть кровлю.

- Из чего делали кровлю? - Из досок. Доски толщиной миллиметров 25 - 30 пилили сами. Вкатывали бревно на высокие козлы, один человек сверху по бревну идет пилу вверх тянет, другой снизу идет, вниз возвращает. Толще 20 - 25 см бревна на доски не пилили. Чтобы ровно было, использовали шпагат черненый (тоже самодельный, всё самодельное было). Чернили его головешкой осиновой, чурбачок такой с ручкой на костре обжигали. Натягивали шпагат поверх бревна, оттягивали, отпускали, - щёлк! Вот и отметина на бревне, по которой верхний рабочий пилу ведет. Доски пилили из смолистых деревьев - ели, сосны. Валили их зимой, корили весной, давали отсмолиться. Крыша из таких досок служила лет 30. Клали их вперекрышку, по-польски. Одна доска (сверху от конька вниз), сантиметров через 15 - следующая. А третья на них вперекрышку. Чтобы вода в щели между досок не бежала, на досках - дорожки (канавки) дорожили (вырезали) специальным рубанком. Дорожина (канавка) получалась шириной миллиметров 18 - 20 и глубиной миллиметра 3. А если уж совсем непроницаемую крышу сделать хотели, - весной с берез, намеченных к спилу, отдирали бересту - полотно до метра высотой. Весной, когда соки идут, кора легко отделяется. Вот эту кору клали под тёс, под доски. Совсем непроницаемая крыша получалась. А крышу сараев крыли еловой корой.

- Из каких деревьев сруб ставили? Из сосны, сваленной зимой, в мороз. А сараи на покосах ставили из осины. Если её зимой свалить, весной окорить, дать отсмолиться - она сто лет прослужит, не сгниет. Мне дедушка говорил, учил меня: "вересовый кол, осиновая жердь и еловая вязка, - плетень сто лет простоит".

- Как делали еловую вязку? Елочку метра полтора, толщиной 20 - 25 мм, зимой валим, ствол весной вымачиваем в ручье. И вымоченный ствол с вершинки ножиком колем на две половинки. С комля не получится. Ломаться будет. Надо с вершины. Пополам. Потом еще пополам. Так можно тонкие плети получить. И потом вязать ими, как веревками. Да, правильно говоришь, в старину так плоты вязали, чтобы доставить дрова в Петербург. Да и недавно сравнительно, в 1955 году тётя Ганя Дудкина купила домик в деревне Дерева, разобрала его, сплотила его в реку Оскуй, вязки вязала еловые, и приплыла к Киришам. Там домик поставила и жила до конца дней своих. Сама всё делала. Муж-то у нее в Великую Отечественную погиб.

административное деление 

[08.01.2010] Дмитрий Н. (см. Гостевую книгу): Книга переписи населения 1710 года [ссылка]: Обонежской пятины (Великий Новгород) Никольский Пшевский погост, деревня Будогощь или Будугощь.Никольской Пшевский погост имел ентром деревню Белую (недалеко от современного посёлка Пчёвжа, ниже по течению реки). Но не могу исключить, что упомянута та деревня, которая на карте 1933 года означена как Будигость и расположена рядом с Никольским (выше по течению Пчёвжи на восток от современной Будогощи).

1918 - 1927 гг.
ЧЕРЕПОВЕЦКАЯ ГУБЕРНИЯ, адм.-терр. единица с центром в г. Череповец на Северо-Западе России в нач. XX в. Решение о создании Ч. г. было принято в 1918 на собрании представителей пяти сев.-вост. уездов Новгородской губ.: Череповецкого, Кирилловского, Белозерского, Тихвинского и Устюженского, а затем одобрено Новгородским губ. исполкомом, Всерос. Центральным Исполнительным Комитетом и Советом Народных Комиссаров. Ч. г. граничила на западе с Новгородской, на северо-западе с Петроградской (затем Ленинградской) губ., на севере – с Олонецкой губ. (с 25 июля 1923 – Карельской АССР), на востоке – с Вологодской, на юго-востоке – с Ярославской, на юге – с Тверской губ. По данным переписи 28 авг. 1920, население Ч. г. насчитывало 709 тыс. чел. В связи с новой реформой адм. деления терр. Ч. г. в 1927 вошла в состав Лен. обл. в качестве Череповецкого округа (ликвидирован 23 июля 1930). В состав Ч. г. полностью или частично входили терр. совр. Бокситогорского, Волховского, Киришского и Тихвинского р-нов Лен. обл.
Лит.: Адрес-календарь Череповецкой губернии на 1921 г. Череповец, 1921.
С.Б. Егоров  [ссылка]

Данные с сайта истории административно - территориального деления Ленинградской области http://classif.spb.ru/sprav/np_lo/index.htm  

[ЦИТАТА; опечатки типа "Латинского" вместо "Лашинского" и программистские излишества исправил вручную]

Тихвинской уезд Новгородской губернии ( 1917-июнь 1918),
Тихвинской уезд Череповецкой губернии (июнь 1918 -авг. 1927 г.)

В 1917 г . Тихвинский уезд Новгородской губернии состоял из уездного города Тихвина и 22 волостей [1]:

[таблица]  Название волости - Центр волости

1. Анисимовская - погост Волоково
2. Большегорская - д. Колбеки
3. Большедворская - д. Большой Двор
4. Борисовщинская - д. Радогощь
5. Васильковская - д. Кукуй
6. Деревенская - д. Окулова
7. Жуковская - д. Дуково
8. Заборовская - д. Большое Заборовье
9. Звонецкая - д. Звонец
10. Костринская - д. Ново-Андреево
11. Красноборская - д. Красный Бор.
12. Кузьминская - д. Кузьминская
13. Куневичская - д. Куневичи
14. Лукинская - д. Григорово
15. Недашецкая - д. Петровское
16. Новинская - д. Новинка
17. Обринская - д. Лученская Горка
18. Пелдушская - д. Пелдуши
19. Саньковская - д. Саньково
20. Сугоровская - д. Чемихино
21. Тарантаевская - с. Озерево
22. Усадьевская - д. Тидзорье

Согласно постановлению НКВД от 10 июня 1918 года в северо-восточной части Новгородской губ. была образована Череповецкая губерния, в которую в числе других уездов был включен и Тихвинский уезд. [2]

В 1918 г. в Тихвинском уезде были образованы две новые волости:

23. Неболочская волость (центр - дер. Неболчи ), выделена из Жуковской вол. [3]
24. Ольховская волость (центр - д. Цвылево), выделена из Сугоровской вол. (деревни Заручевье, Овино, Туравкино, Боль шой Двор, Кузнецово, Лепша, Дмитрово, Совино, Цвылево, Усть-Шомушка, Горелуха, Харчевни, Горбеничи ) и из Костринской вол.( дер. Заболотье, Овинцово, Малое Сельцо, Марково, Калитино, Липкая Горка, Ялтино, Старый Погорелец, Новый Погорелец, Теплухино, Наволок, Печнева ). [4]

Из Тихвинского уезда Череповецкой губ. в Маловишерский уезд Новгородской губ. были перечислены Заборовская вол. (по постановлению НКВД от 7 декабря 1920 г.) и Усадьевская вол. ( по постановлению НКВД от 30 марта 1921 г.). [5]

Итого в уезде осталось 22 волости.

По постановлению президиума ВЦИК от 17 марта 1924г. было реорганизовано административно-территориальное деление Череповецкой губ. [6]

В Тихвинском уезде вместо существовавших 22 волостей осталось 14 волостей [7] ( с марта 1924 г. до августа 1927 г.):

[таблица] Название волости - центр волости - Какие бывшие волости включает

1. Анисимовская вол. - д. Глядково - Анисимовская
2. Большегорская вол. - д. Колбеки - Большегорская
3.Борисовщинская вол. - д. Радогоща - Борисовщинская
4. Васильковская вол. - д. Кукуй - Васильковская
5. Жуковская вол. - д.Жуково - Жуковская, Неболочская, Звонецкая
6. Капшинская вол. - д. Куневичи - Куневичская, Кузьминская, (за исключением дер. Танаево)
7. Красноборская вол. - с. Тервиничи - Красноборская
8. Лукинская вол. - д.Григорово - Лукинская и дер. Танаево Кузьминской вол.
9. Недашецкая вол. - д. Петровское - Недашецкая
10. Пелдушская вол. - с. Бахарево - Пелдушская
11. Пикалевская вол. - станц. Пиналево - Обринская и Деревская
12. Пригородная вол. - гор. Тихвин - Большедворская, Костринская, Ольховская и из Новинской вол. деревни Агафоново  (Моклоково), Шомушка, Бор, Владычна, Рязаново, Кайвакса
13. Прогальская вол. - д. Прогаль - Саньковская, Новинская ( за исключением деревень Агафоново (Моклоково), Шомушка, Бор, Владычна, Рязаново, Кайвакса)
14.Сугоровская вол. - д. Валя - Сугоровская Тарантаевская вол. вошла в состав Соминской вол. Устюженского уезда Череповецкой губ. [8]

По постановлению Президиума ВЦИК от 1 августа 1927 г . из бывших Ленинградской, Псковской, Новгородской, Череповецкой и Мурманской губерний (с делением на уезды, волости) была образована Ленинградская область (с делением на округа, районы и сельсоветы). [9]

Территория бывших волостей Тихвинского уезда Череповецкой губ. была распределена между новыми административно территориальными единицами [округами и районами] Ленинградской области следующим образом:

Анисимовская вол. (9 сельсоветов ) [10]

Сельсоветы: Анисимовский, Дмитровский, Зубакинский, Клинский, Климовский, Михайловский, Смердомицкий (без дер. Смердомицы, Заозерье), Стругский, Фомкинский - Вошли в Пикалевский район Ленинградского округа
Сельсоветы: Дер. Смердомицы, Заозерье Смердомицкого сельсовета. - Вошли в Минецкий район Боровичского округа

Большегорская вол. ( 5 сельсоветов) [11]

Сельсоветы: Мозалевский и из Золотовского сельсовета: дер. Бочево, Бурцево, хутора Дубы, Цыпник.  - Вошли в Жуковский район Ленинградского округа
Сельсоветы: Золотовский ( за исключением д. Бочево, Бурцево, хуторов-Дубы, Цыпник) Колбекский, Межурецкий, Пярдомльский - Вошли в Тихвинский район Ленинградского округа

Борисовщинская вол. (12 сельсоветов) [12]

Сельсоветы: Ивановский, Шигольский  - Вошли в Капшинский район Ленинградского округа
Сельсоветы: Абрамогорский, Беловский, Буржаевский, Платановский, Пожарищский, Прокушевский, Радогощенский, Сидоровский, Сташковский, Чайгинский - Вошли в Ефимовский район Череповецкого округа

Васильковская вол.(5 сельсоветов) [13]

Сельсоветы: Бельский, Будогощенский - Вошли в Будогощенский район Ленинградского округа
Сельсоветы Кукуйский, Лугский, Ругуйский - Вошли в Тихвинский район Ленинградского округа

Жуковская вол. ( 19 сельсоветов) [14]

Сельсоветы: Березинский, Веснинский, Вошкинский, Елисеевский, Жуковский, Загванский, Запольский, Звонецкий, Клишкинский, Левовский, Мошичинский, Никулинский, Ново-Крапивенский, Обишковский, Обречихинский, Подберезский, Порожский, Сивцевский, Смолинский - Вошли в Жуковский район Ленинградского округа

Капшинская вол. ( 14 сельсоветов) [15]

Сельсоветы: Валгомский, Еремино-Горский, Заборовский, Заречский, Колокольницкий, Кузьминский, Куневичский,Михалевский, Новинский, Погорельский, Токаревский, Хундольский, Щекотовский, Явосемский - Вошли в Капшинский район Ленинградского округа

Красноборская вол.(11 сельсоветов) [16]

Сельсоветы: Антоновский, Ветхосельский, Вечинский, Вонозерский, Кординский, Красноборский, Новосельский, Ольховский, Падальский, Тервиничский, Хмелезерский - Вошли в Шапшинский район Лодейнопольского округа

Лукинкая вол. (6 сельсоветов) [17] Сельсоветы: Корвальский, Лавровский, Лукинский, Макарьинский, Пашезерский, Пяльинский - Вошли в Капшинский район Ленинградского округа

Недашецкая вол. ( 4 сельсовета) [18]

Сельсоветы: Лашинский, Петровский, Полевичский, Талецкий - Вошли в Будогощенский район Ленинградского округа

Пелдушская вол. (5 сельсоветов) [19]

Сельсоветы: Лавровский, Мяговерский, Пелдушский, Сарозерский Виницкий район Лодейнопольского округа Алексеевский - Вошли в Капшинский район Ленинградского округа

Пикалевская вол. (9 сельсоветов) [20]

Сельсоветы: Никульский, Ново-Деревенский, Окудовский, Пашкеевский, Самуйловский, Сенновский, Труфановский и из Михалевского сельсовета д. Горка, Харлово, Клишино - Вошли в Пикалевский район Ленинградского округа
Сельсоветы:  Чевакинский и из Михалевского сельсовета дер. Михалево, Старостино, Игнатьево,Панькино, Сухая Нива, Сафроново, Семеново, Белоглазово, Гришково. - Вошли в Ефимовский район Череповецкого округа

Пригородная вол. (22 сельсовета) [21]

Сельсоветы: Амосовский, Андреевский, Астрачский, Батькоконецкий, Борковский, Большедворский, Великодворский, Ванинский, Галичский, Дмитровский, Дымский , Заручьевский, Клинецкий, Липногорский , Овинский, Плесовский, Турлинский, Усть-Шомушский, Фишево-Горский , Шибенецкий , Шомушский, Ялгинский - Вошли в Тихвинский район Ленинградского округа

Прогальская вол.(7 сельсоветов) [22]

Сельсоветы: Городокский, Ладвушский, Новинский, Пашский, Пудрольский, Сарожский, Шиженский - Вошли в Тихвинский район Ленинградского округа

Сугоровская вол. (3 сельсовета) [23]

Сельсоветы: Воскресенский, Ильинский, Прокшеницкий - Вошли в Тихвинский район Ленинградского округа

Фактическая ликвидация уездов и волостей и введение окружного и районного деления в Ленинградской области происходили осенью 1927 г.

1) Указатель волостей (гмин), станов и городов Российской империи, 1914 г., стр. 180, 181; ЛГИА, ф.1034, оп.1, д.1182.
2) Административно – территориальное деление Союза ССР и список важнейших населенных пунктов. Изд.8.М.1929, стр.295
3) ЛГИА, ф.1034, оп.1, д.1297, лл.50-52.
4) ЛГИА, ф.1034, оп.1, д.1297, лл.11-13,20-22.
5) Сулькевич С.И. Административно – политическое строение СССР, т.1, 1924, стр.86.
6) СУ, 1924 г., № 26, ст.250.
7) Статистический справочник АО Череповецкой губ. на 1925 г., стр.18-19.
8) Статистический справочник АО Череповецкой губ. на 1925 г., стр.21
9) СУ, 1927 г., № 80, ст.536, № 82, ст.547.
10) С.Югенбург…, стр.30, 50.
11) С.Югенбург…, стр.27, 30.
12) С.Югенбург…, стр.27, 42
13) С.Югенбург…, стр. 26, 30.
14) С.Югенбург…, стр.27
15) С.Югенбург…, стр.27
16) С.Югенбург…, стр.36
17) С.Югенбург…, стр.27
18) С.Югенбург…, стр.26
19) С.Югенбург…, стр.27,35
20) С.Югенбург…, стр.30, 42.
21) С.Югенбург…, стр.30
22) С.Югенбург…, стр.30
23) С.Югенбург…, стр.30

БУДОГОЩЕНСКИЙ РАЙОН (авг. 1927 - янв. 1932)

В августе 1927 в состав вновь образованного Будогощенского района Ленинградского округа (центр - пос. Будогощь) вошли 10 сельсоветов: (1)

а) из Недашецкой вол. Тихвинского у. Череповецкой губ. - 4 сельсовета: Лашинский, Петровский, Полевичский, Талецкий

б) из Васильковской вол. Тихвинского у. Череповецкой губ. - 4 сельсовета: Бельский, Будогощенский, Кукуйский, Лугский

в) из Оскуйской вол. Новгородского у. Новгородской губ. - 2 сельсовета: Клинковский, Крестецкий и дер. Б. и М. Отока Оскуйского сельсовета.

В ноябре 1928 в Будогощенском районе были образованы новые сельсоветы: Горчаковский (путем выделения части населенных пунктов из Бельского и Кукуйского сельсоветов), Званский [Званковский?](из Будогощенского и Лашинского сельсоветов), Запольский (из Петровского и Полевичского сельсоветов) и Хортицкий (из Полевичского сельсовета). Был ликвидирован Полевичский сельсовет, вошел в состав Запольского и Хортицкого сельсоветов.

С ноября 1928 по январь 1932 в Будогощенский район (центр -пос. Будогощь)входили 13 сельсветов (2):   Бельский, Будогощенский, Горчаковский, Запольский, Званский, Клинковский, Кукуйский, Крестецкий, Лашинский, Лугский, Петровский, Телецкий, Хортицкий

По постановлению Президиума ВЦИК от 10 декабря 1928 селения Большая Отока, Малая Отока, Опалево из Будогощенского района Ленинградского округа были переданы в состав Чудовского района Новгородского округа.(3)

По постановлению Президиума ВЦИК от 20 апреля 1930 пос. Будогощь был отнесен к категории рабочих поселков.(4)

По постановлению Президиума Леноблисполкома от 2 марта 1931 г.из Маловишерского района в состав Будогощенского района была передана дер. Смолино. (5)

По постановлению Президиума ВЦИК от 1 января 1932 Будогощенский район был ликвидирован. (6)

К Киришскому району отошли раб. пос. Будогощь и 9 сельсоветов: Бельский, Будогощенский, Горчаковский, Званский [Званковский, наверное], Клинковский, Крестецкий, Кукуйский, Лашинский, Лугский

К Любытинскому району отошло 4 сельсовета: Запольский, Петровский, Талецкий, Хортинский [видимо, Хортицкий]

1) С. Югенбург, стр.72
2) Справочник по районам Ленинградской области. Л.1930 г., стр.30.
3) СУ, 1929 г., № 3,ст.40.
4) ВЛОИК и ЛС, № 38, 10 мая 1930 г.
5) ВЛОИК и ЛС, № 32, 22 марта 1931 г.
6) СУ, 1932 г., № 10, стр.45.

АНДРЕЕВСКИЙ РАЙОН (авг. 1927 – сент. 1931),
КИРИШСКИЙ РАЙОН (сент. 1931 – февр. 1963, янв. 1965 )

В августе 1927 во вновь образованный Андреевский район Ленин градского округа (центр - с. Андреево) вошли 20 сельсоветов из Глажевской вол. Волховского у. Ленинградской губ: (1) Андреевский, Витенский, Глажевский, Городищенский, Драчевский, Ирсовский, Кривашский, Липовский, Меминский, Михальцинский,  Мотоховский, Мысловский, Новинский, Оломенский, Подсопский, Посадниковский, Пчевский, Солецкий, Шелогинский, Черенцовский

В ноябре 1928 при укрупнении сельсоветов Ленинградской области были ликвидированы следующие сельсоветы Андреевского района: (2) Ирсовский присоединен к Солецкому; Меминский присоединен к Кривашскому; Михальцинский присоединен к Мысловскому; Новинский присоединен к Солецкому; Подсопский присоединен к Глажевскому; Черенцовский присоединен к Глажевскому; Шелогинский присоединен к Андреевскому; Витенский и Мотоховский сельсоветы были объединены в Захожский сельсовет.

Таким образом с ноября 1928 г. в состав Андреевского района входили 12 сельсоветов: (3) Андреевский, Глажевский,   Городищенский, Драчевский, Захожский, Кривашский, Липовский, Мысловский, Оломенский, Посадниковский, Пчевский, Солецкий

По постановлению Президиума Леноблисполкома от 29 ноября 1930 из Чудовского района в Андреевский район был перечислен Турский сельсовет. (4)

Постановлениями Президиума Леноблисполкома от 11 марта и 28 апреля 1931 г., утвержденными Президиумом ВЦИК 30 сентября 1931 г . село Сольцы было переименовано в село Кириши, Солецкий сельсовет в Киришский сельсовет. В село Кириши из с. Андреево был перенесен районный центр, в связи с чем Андреевский район был переименован в Киришский район. (5)

По постановлению Президиума ВЦИК от 1 января 1932 из ликвидированного Будогощенского района к Киришскому району были перечислены рабочий пос. Будогощь и 9 сельсоветов: Бельский, Будогощенский, Горчаковский, Званский, Клинковский, Крестецкий, Кукуйский, Лашинский, Лугский (6)

По постановлению Президиума Леноблисполкома от 3 ноября 1932 в Киришском районе был образован новый Мотоховский сельсовет (путем разукрупнения Захожского сельсовета). (7)

Постановлением Президиума ВЦИК от 27 декабря 1933 г . село Кириши было преобразовано в рабочий поселок Кириши. (8)

С 1933 по 1944 в Киришский район (центр - раб. пос. Кириши) входили 2 рабочих поселка (Будогощь, Кириши) и 23 сельсовета: Андреевский, Бельский, Будогощенский, Глажевский, Городищенский, Горчаковский, Драчевский, Захожский, Званковский, Киришский, Клинковский, Крестецкий, Кривашский, Кукуйский, Лашинский, Липовский, Лугский, Мотоховский, Мысловкий, Оломенский, Посадниковский, Пчевский, Турский.

В октябре 1941 Киришский район полностью был оккупирован немцами.

Киришский район был освобожден от немецкой оккупации в 3 этапа: (9)

1) в декабре 1941 - большая часть района, раб. пос. Будогощь и 18 сельсоветов: Андреевский, Бельский, Будогощенский, Глажевский, Городищенский, Горчаковский, Захожский, Званковский, Клинковский, Крестецкий, Кривашский, Кукуйский, Лашинский, Лугский, Мотоховский, Мысловский, Оломенский, Пчевский

2) в октябре 1943 - раб. пос. Кириши и 3 сельсовета - Драчевский, Киришский, Посадниковский

3) в январе 1944 - 2 сельсовета - Липовский и Турский.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 19 февраля 1944 центр Киришского района был перенесен из раб. пос. Кириши, сильно разрушенного немцами, в раб. пос. Будогощь. (10)

Постановлением Секретариата Президиума Верховного Совета РСФСР от 30 октября 1950 из учетных данных по административно - территориальному делению были исключены Драчевский, Киришский и Липовский сельсоветы Киришского района, не восстановленные после окончания войны. (11) Населенных пунктов и жителей на этой территории после немецкой оккупации не осталось.

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 22 июня 1954 г . были укрупнены сельсоветы Киришского района: (12) Захожский сельсовет присоединен к Мотоховскому; Будогощенский и Лугский сельсоветы присоединены к Кукуйскому; Городищенский и Мысловский сельсоветы присоединены к Пчевскому; Лашинский сельсовет присоединен к Званковскому; Бельский сельсовет присоединен к Горчаковскому; Кривашский сельсовет присоединен к Глажевскому.

С июня 1954 по февраль 1963 в Киришский район (центр – рабочий пос. Будогощь) входили 2 рабочих поселка (Будогощь, Кириши) и 12 сельсоветов: Андреевский, Глажевский, Горчаковский, Званковский, Клинковский, Крестецкий, Кукуйский, Мотоховский, Оломенский, Посадниковский,  Пчевский, Турский

По Указу Президиума Верховного Совета РСФСР от 1 февраля 1963 Киришский район был упразднен. Все 12 сельсоветов Киришского района были переданы в состав Волховского сельского района. (13)

Совместным решением Ленобсеельисполкома и Леноблпромисполкома от 13 мая 1963 раб. пос. Будогощь был передан в состав Волховского сельского района, раб. пос. Кириши подчинен Волховскому горсовету. (14)

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 12 января 1965 г . вновь был образован Киришский район. Центр района - Кириши этим же указом преобразован из рабочего поселка в город районного подчинения. (15)

Согласно решению Леноблисполкома от 13 января 1965 г . в состав вновь образованного Киришского района вошли: (16)

а) гор. Кириши (ранее подчинявшийся Волховскому горсовету),
б) раб. пос. Будогощь из Волховского сельского района и
в) 12 сельсоветов из Волховского сельского района: Андреевский, Глажевский, Горчаковский, Званковский, Клинковский, Крестецкий, Кукуйский, Мотоховский, Оломенский, Посадниковский, Пчевский, Турский

Решением Леноблисполкома от 22 мая 1965 ликвидирован Посадниковский сельсовет (присоединен к Турскому сельсовету). (17)

Указом Президиума Верховного Совета РСФСР от 26 января 1967 г . гор. Кириши отнесен к категории городов областного подчинения. Киришский городской и Киришский районный советы объединены в Киришский городской совет с передачей ему функций управления районом, Киришский район оставлен как территориальная единица. (18)

[ Ну а в 2013 году Кириши вообще не город а какое-то там "поселенческое образование" какого-то там "типа" . - Чиновники продолжают свою суету - вставка mrxxi]

1) С. Югенбург…, стр.72.
2) ф.1000, оп.12, д.484.
3) Справочник по районам Ленинградской области. Л. 1930 г., стр.7.
4) ВЛОИК и ЛС, № 32, 22 марта 1931 г.
5) ЗБ, 1931 г., № 29, стр.7; СУ, 1932, № 5, ст.20.
6) СУ, 1932, № 10, ст.45.
7) ЗБ, 1933, № 11-12, стр.18.
8) СУ, 1934, № 26, ст.154.
9) И.П. Барбашин, А.И. Кузнецов, В.П. Морозов, А.Д. Харитонов, Б.Н. Яковлев. Битва за Ленинград, 1941-1944 г.г. М.1964, схемы военных действий №№ 11, 12, 19; ф.1684, оп.5, д.838, л.153.
10) ВВС СССР, № 17, 26 марта 1944 г.
11) ф.7179, оп.44, д.127, л.66.
12) ф.7179, оп.53, д.195, л.25.
13) ВВС РСФСР, 1963 г., № 5, ст.87; Список районов упраздненных в связи с укрупнением сельских и образованием промышленных районов. М.1964, стр.44.
14) Архив Леноблисполкома.
15) ВВС РСФСР, 1965 г., № 3, ст.47.
16) Архив Леноблисполкома.
17) Архив Леноблисполкома.
18) ВВС РСФСР, 1967 г., № 5, ст.73.

[КОНЕЦ ЦИТАТЫ]

власть

Районный комитет КПСС (райком партии), районный Совет депутатов трудящихся [до Великой отечественной  - РИК (районный исполнительный комитет, райисполком), после войны - Райсовет], Будогощский поселковый Совет депутатов трудящихся. В составе последнего 20 лет [на общественных началах, т.е. без оплаты труда] работал заместителем председателя и главой комисии по социальным вопросам Алексей Васильевич Козлов. Вот что он мне рассказал в 2008 году о низовом самоуправлении.

"Поселковому совету в 1965 - 1975 годах подчинялись уличные комитеты, по три человека в каждом. В Будогощи было 27 улиц, 18 уличных комитетов. В их ведении была вся бытовая жизнь поселка: озеленение, дороги, колодцы (затем водопровод - в Будогощи теперь 18 скважин) и т.д.   На Зеленом Хуторе был один уличный комитет: Богданов Евгений, Лучкин Михаил, Оппоков Анатолий Павлович, инвалид ВОВ (он был ещё и председателем товарищского суда  при поселковом совете, товарищеский суд - это вроде суда чести,  не государственный суд, суд товарищей)."

[19.10.2012 из гостевой книги] telega7: После клин[ков]ского сельсовета был образован Будогощский сельсовет которым руководил <...> Герасимов Владимир Иванович потом его сменил ныне уже покойный Милешников ,что там творится сейчас можно узнать на сайте http://www.admkir.ru/

колхозы и совхозы

См. полукилометровые военные карты 1942 года на нашем сайте [ссылка],  приспособленные немцами для своих нужд. На них надписаны довоенные названия колхозов и количество дворов (крестьянских семей) в них.

Послевоенная история совхозов в общем виде отражена в исторических справках из госархива [ссылка].

[август 2008] Алексей Васильевич Козлов объяснил мне:

    МТС лучше колхозов заботилась о тракторах, но дорого обходилась колхозам, обирала их, что и говорить, обирала. В МТС текущее обслуживание делали строго: меняли масло в двигателе и заднем мосту, меняли воздушные и масляные фильтры, каждый день подтягивали гайки, болты, регулировали тяги управления .Если серьезная поломка - вызывали техника (пешком шли) - менять звенья гусениц, оси ленивцев.
    При Хрущеве технику МТС раздали по колхозам - и те её в конце концов угробили без обслуживания - это было им не по карману, обслуживание делать было некому.
Тогда колхозы начали объединять, укрупнять.
    Не нужно думать, что колхоз был в каждой деревне - свой. Например, в Клинково было 4 деревни, объединенных в один колхоз "Смена". Но в период объединения создавали действительно большие объединения.

При Хрущеве в совхоз "Штурм" (правление в Будогощи) вошли колхозы из деревень:

Кукуй, Крапивно, Луг, Новая, Солоницы, Отрада, Кровино Сельцо, Могилево, Авдетово, Борутино, Порог, Горчаково, Бор, Белая, Березняк, Васильково, Клинково, Гремячево, Ольховатик, Капустино, Смолино, Хан-Новинка, Олешенка, Дидлово, Змеева Новинка, Ключи, Крестцы, Рахово, Красная Горка.

В совхоз "Будогощь": Градоша', Званково, Бестоголово, Яшкино, Липовка, Горятино, Лашино, Среднее Село, Дорожницы, Половинник.

С 1980 всё это было объединено в один совхоз "Будогощь"

Еще были совхозы: Киришский, Кусино, Осничевский.

[07.02.2013] Цитирую раздел "Совхоз Будогощь" из справочника "На земле опаленной [Киришский район, 1975 - 1986 гг.] Рекомендательный указатель литературы". -Кириши, 1987, Ленинградская областная библиотека + Киришская районная библиотека   [источник]:

[ЦИТАТА]

Совхоз “Будогощь”

Быстрова Р. Комплекс шагает в будущее //Кириш. факел.— 1986. — 25 февраля. (Перевод животноводства на промышленную основу на Будогощском молочном комплексе).
Семенов А. По примеру осничевцев //Кириш. факел — 1986. —25 января. (Коллектив машинного двора совхоза решил в честь XXVII съезда КПСС к 25 февраля отремонтировать всю сельскохозяйственную технику).
Завгородний А. Гвардейцы и их сыновья //Кириш. факел. — 1985. — 25 июня. (О семейных династиях Складновых и Монаховых).
Темирканов В. 60 тонн молока сверх задания //Кириш. факел —1985. — 1 мая. (Успех доярок центрального комплекса совхоза “Будогощь” за стойловый период 1984—1985 годов).
Белохвостик В. За эффективность гектара //Кириш. факел.— 1984.— 15 декабря. (В совхозе ведется активное использование всех осушенных земель).
Агафонов П. Быть на переднем крае //Кириш. факел.— 1984. — 7 ноября. (Коммунисты центральной усадьбы совхоза в борьбе за продуктивность животноводства).
Левошкин А. Надежность высокая //Ленингр. правда.— 1984.— 25 апреля. (Машинный двор совхоза своевременно подготовил технику к весенне-полевым работам).
Лазарев А. Притяжение фермы //Смена.—1983.— 5 ноября. (Заботливый подбор кадров, работа с молодежью — один из залогов успеха животноводов совхоза “Будогощь”).
Почетная грамота вручена //Кириш. факел. — 1983.— 20 сентября.
Левошкин А. Ускорение //Ленингр. правда.— 1983.— 7 сентября. (Коллектив совхоза признан победителем во Всесоюзном соревновании за успешное проведение зимовки скота).
Новаторский почерк //Ленингр. правда. — 1982. — 26 декабря. (Государственная комиссия высшим баллом отметила обновленные плуги, культиваторы, бороны, посевные агрегаты совхоза).
Александров Н. С опережением графика //Ленингр. правда.—1980.—30 декабря. (Введен в действие животноводческий комплекс на 1200 голов).
Смирнов В. Рекорд и новые проблемы //Кириш. факел.— 1978.— 16 декабря. (Опыт по раздою первотелок на центральном комплексе совхоза).
Телькинен Э. Тон задает “Будогощь” //Ленингр. правда.— 1977.— 24 марта. (Итоги работы совхоза за 1977 год).
Мисонжников Б. С опережением //Смена.—1976.— 16 декабря. (Успешно завершают первый год десятой пятилетки животноводы совхоза).
Высокие награды Родины //Ленингр. правда.—1985.— 25 декабря. (За успехи в социалистическом соревновании в зимний период 1984/1985 гг. орденом Трудовой Славы III степени награждена Комаровская Т.Г., оператор машинного доения совхоза).
Агафонов П. С любовью к новому //Кириш. факел.— 1982. —6 марта.
Агафонов П. Путь к мастерству //Кириш. факел.— 1980.— 22 марта. (Более четверти века трудится дояркой Н. В. Кораблева, она отлично знает технику доения).
Михайлова Т. Есть у нас на ферме слесарь //Ленингр. рабочий. — 1986. — 21 марта. — С. 6. (С. Маланьин из совхоза “Будогощь” мастер на все руки).
Потапова Т. Идут к ней люди //Кириш. факел. — 1984.— 25 сентября. (Повседневные дела депутата Пчевжинското сельского Совета, бригадира Борской фермы совхоза С. Ф. Мужичук).
Чемпион из Будогощи //Смена. — 1983. — 23 августа. (Механизатор С. Н. Орлов стал абсолютным чемпионом областного конкурса профессионального мастерства).
Павлов А. Погожий день //Кириш. факел.—1980.— 22 июля.(Репортаж о буднях сельского коммуниста А. П. Складнова, бригадира заготовок кормов совхоза “Будогощь”).

[КОНЕЦ ЦИТАТЫ]

На том же сайте есть кое-какая статистика производства молока за 1966 - 1970 годы [ссылка].

ПОКАЗАТЕЛИ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОРЕВНОВАНИЯ МОЛОЧНЫХ ФЕРМ ЗА СЕМЬ МЕСЯЦЕВ 1970 ГОДА
Ферма	Совхоз	Бригадир	кол-во коров	план	обяз-ва	факт	к 1969 г	% вып. обяз
Криваши	“Осничевский”	Тимофеева А. Г.	75	2800	2900	2077	+286	72
Черенцево	“Осничевский”	Мухина Е. М.	174	2800	3000	2111	+402	70
Рахово.	“Будогощь”	Романов И. С.	67	2650	3000	2102	+252	70
Новинка	“Будогощь”	Писарев А. А.	57	2760	3050	.2063	+ 20	68
Дубняги	“Киришский”	Смирнов В. Ф,	82	2734	2925	2005	+364	68
Кукуй	“Штурм”	Павага В. Н.;	165	2450	.2650	1816	+360	68
Погостье	“Осничевский”	Борисенкова М. А.	172	2500	2593	1751	+ 204	68
Витка	“Киришский”	Курин Н. В.	42	3500	3700	2517	+ 117	67
Крестцы	“Будогощь”	Никольская Т. Н.	58	2810	3100	2045	— 20	66
Иконово	“Киришский”	Ларин А. В.	96	2685	2924	1941	+218	66
Глажево	“Осничевский”	Захарова М. М.	204	2760	2862	1847	+248	64
Дуняково	“Киришский”	Ларин А. В.	82	2661	2873	1854	+ 133	64
Городище	“Киришский”	Вилкова А. Н.	171	2709	2815	1793	+283	64
Солоницы	“Штурм”	Борисевич И. А.	90	2550	2700	1716	+ 18	64
Смолино	“Будогощь”	Алексеев В. П.	94	2500	2890	1783	+ 92	62
Среднее Село	“Будогощь”	Сторожева Р. В,	153	2508	2850	1769	+197	62
Мотохово	“Киришский”	Мосин И. В.	152	2644	2817	1736	+ 60	62
Бестоголово	“Будогощь”	Соколов Н. А.	185	2605	2900	1770	+ 31	61
Горчакове	“Штурм”	Степанова Р. И.	212	2330	2522	1543	+ 107	61
Клинково	“Будогощь”	Сергеева Л. В.	81	2550	2730	1624	— 54	60
Бор	“Штурм”	Мужичук С. Ф.	180	2420	2620	1562	— 5	60
Оломна.	“Осничевский”	Кузьмин А, Д.	95	2800	2904	1711	— 72	59
Луг	“Штурм”	Лукин В. А.	175	2328	2500	1428	+ 62	57
Гремячево	“Будогощь”	Сергеева Л. В.	122	2580	2850	1588	— 39	56
Пчева	“Киришский”	Шилова Н. А.	294	2619	2794	1560	— 1	56
Гатика	“Осничевский”	Рейнталь Т. Л.	196	2600	2696	1398	— 48	52

Источник: "Киришский факел", 1970, 15 августа, страница 3.

 

Сельское хозяйство

• Налоги с крестьян. См. выше рассказ А.В. Козлова о том, как он в довоенное время вместе со старшими детьми за лето  5 - 6 раз ходил из Боровика за  два болота, за 11 км, - носил сдавать натуральный налог 10 кг.
• [28.09.2011] моя тетушка вспомнила, как в школьном детстве в 1950х носила с конца Зеленого Хутора 5 литров молока (два бидона) на молокозавод за башню. - Сколь часто? - Ей помнится, каждый день.
• [18.09.2011] А.В. Козлов комментарий 12:10 по тлф.:
     - Нет, это она не налог носила сдавать. В 1953 году Маленков отменил налоги с крестьян. Депутатам поселковых и сельских советов было поручено вести агитацию населения за продажу молока государству. Агитировали, уговаривали. Это молоко шло в детские сады, в школы, в магазины. Заключали договора с владельцами коров на поставку молока государству. На одном лишь Зеленом Хуторе было 70 коров в частных хозяйствах. А всего в поселке - более 400. Люди сдавали по графику, чтобы завод мог нормально работать. За молоко им платили. Точную цену не помню. Примерно 15 - 20 копеек за литр. Сдавали разное количество. Кто сколько мог. Некоторые и по 300 литров в месяц. А что? 20 копеек - уже полторы буханки хлеба.
      - Куда коров гоняли с Зеленого Хутора? - А на вторую Ингорь, за Черемухово озеро к нынешней "Мечте", к озеру Карахан.
      - Кто пастухами был? - Этого не помню. Пастухов нанимали со стороны. Зеленохуторцев в пастухах не было.

река Пчёвжа - см. на этом сайте гипотезы о названиях

мост через Пчёвжу [фото старого и нового мостов, ещё одно фото, фото, фото, фото, фото]

церкви, монастыри, пустыни, часовни

часовни на берегу Пчевжи в Будогощи [прислал Е.В. Платонов http://countrysite.spb.ru  ]:

[цитаты]

[конец цитат]

см. также статьи Перетца 1894 г. [скачать] и Дуйсбурга  1933 г. [перейти].

А.В. Козлов в 2008 году сообщил: часовня была около старого моста через Пчевжу. Мост проходил с Советской улицы на Заводскую. Часовня (то, что от неё осталось) оказалась на территории кирпичного завода (позже - ДОЗа). Недалеко от неё был и есть родник [фото 28.08.2011 на яндекс-фотках], тоже на левом берегу, ниже моста.

Зеленый Хутор - [схема] [страничка на портале кириши.ру]

озеро Острочиное (На военной карте Шуберта XIX века - Остречиное, на более поздней - Остреченское) [фото 1950х]

- излишки воды из него по трубе под ж. дорогой вытекают в Зеленое озеро, расположенное на несколько метров ниже. Видимо, до постройки ж.д. тут был красивый водный каскад особенно весной в половодье). В озеро идет сброс из городской бани, которая убивает его и уж потом - Зеленое озеро. Есть ли в озере рыба - мне не ведомо. По краям по большей части затянуто болотом. есть несколько мостков к воде. Название якобы означает "утиное". Откуда получала воду старая кирпичная водонапорная башня, расположенная на его берегу - не знаю. На холмистом песчаном берегу, поросшем соснами - школа, детский сад (ныне, кажется, дом для беспризорных детей), и за ними - хлебозавод и РМС (ремонтные мастерские), в которых во время войны печатали газету "Киришский колхозник". В детстве один из моих будогощских друзей мне объяснл, что "острочи'ное" означает "утиное" (кто это был, не помню).

На карте Генерального межевания 1780х годов озеро названо Остреченским. Это дало возможность сразу найти много однокоренных топонимов и ключ к разгадке его названия (в словаре Даля). - см. раздел названий.

водонапорная башня на берегу Острочиного озера [фото, фото, фото на яндекс-фотках]

- построена вместе с ж. дорогой (дорогу строили с 1914). Воду в неё подавали из Зеленого озера, для паровозов. Водокачка внизу, на берегу Зеленого озера, через полотно ж.д.  С той же стороны от полотна ж.д. - колонки для паровозов и депо. Башня была соединена трубой с водокачкой под ж.д. насыпью. Но зачем её поставили на берегу Острочиного озера, за насыпь железной дороги? Из-за свойств грунта? - Загадка.

озеро Зимнее

- название от Зимнего поля (поля озимых), бывшего там до строительства железной дороги в 1914 году. Северо - западная часть озера (ближняя к парку) давно заполнена илом: купающиеся ощущали его ногами уже в 1950-х. В те же годы водились карпы (лини). И сейчас, кажется, ловят любители. По краям затянуто болотом. Есть подход к воде с улицы Пушкина из Лесного. Избыток воды сбрасывается на север по трубе под дорогой в болота, питающие истоки Ингори. По исследованиям научной станции, располагавшейся в Белой во время войны, вода из Зимнего просачивается в Зеленое, расположенное ниже. Судя по фотографиям фотолюбителя VoЛЬТ'а имеется подход к воде от "пожарки" (от парка, ближе к ж.д.).

озеро Зелёное

- в нем действительно вода летом зеленая из-за цветения водорослей [фото]. По сообщению краеведа П. Самбука "В перечне земельных дач Генерального межевания 1788 г. в Никольском Пшевском погосте значатся “д. Большая Будогоща” и “усадище Будогощи (Успенское)”, а также “д. Зеленая” (на берегу оз. Дворья – нын. Зелёное оз.)"  - Т.е. в конце XVIII века озеро называли "Дворье"?!

11.05.2010 замечание. Мне пришла идея: на старинной карте, которую упоминает П.Самбук, было выгравировано  слово "Дворы" (северная часть Зеленого Хутора состояла из нескольких дворов, самого Хутора ещё не было), а поскольку такие надписи делали прописными буквами, - последняя палочка буквы "ы" могла приобрести вид буквы "е". На тех картах, которые доступны моему взору (они здесь все указаны ссылками или даже выложены) ничего подобного "Дворью" нет. Хотел бы, чтобы этот текст попал на глаза П. Самбуку. На мои письма он почему-то не отвечает.

По рассказу старожила Зеленого Хутора Нины Ивановны Афанасьевой (август 2008 г.), немцы, когда их изгнали из Будогощи, бомбили станцию вдоль полотна и особо старались разбить водокачку на Зеленом озере, - это лишило бы паровозы воды и остановило бы движение поездов. Одна из бомб попала в песчаный берег недалеко от пляжа у магазина Райпо и не взорвалась. Её потом обезвреживали наши сапёры. Несколько бомб зимой попали в Зелёное озеро. Взрывом выбросило на лед оглушенную рыбу. Люди  видят рыбу, голодны, а достать нечем и лед тонкий - нельзя идти. В начале войны разбомбили депо за парком. Там стояли цистерны с бензином. Они взлетали выше сосен и взрывались. Было страшно их полёт видеть со столь небольшого расстояния. При бомбёжках хорошо были видны цепочки летящих вниз бомб. Позже там, в тупичке "пожарки", по словам Нины Ивановны, стояли два бронепоезда.

Глубина озера более 15 метров в месте напротив бывшего дома Зверевых (от Н.И. Афанасьевой, 2008 год). Возможно, больше: надписи на некоторых картах - 22 метра.  В этом месте дно на большую часть глубины уже заполнено илом. Заиливание началось от станции, от водокачки. В этом месте в Зеленое впадает ручей из Острочиного озера, расположенного выше. Для ручья под ж.д. насыпью проделан ход из бетонных колец диметром метр [фото ] В Острочиное озеро идет сброс от городской бани. Видимо, этоn c,hjc  медленно убивает и Острочиное озеро (оно по периметру затянуто болотом) и Зелёное озеро. Теперь в этой части Зеленого озера даже камыш (?) появился [фото]. Имеется очень медленное течение от бывшей водокачки к истоку Ингори, на юго - запад.

Уже в 1980-х годах напротив колодца Зверевых вода Зеленого озера была непрозрачной из-за взвеси хорошо видимых частиц ила (торфа?) на глубине примерно четырех - пяти метров (сам нырял, одну ласту утопил - пытался догнать - не успел). По словам Е.А. Степновой там же в послевоенную пору с пирса и мостков было видно дно, рыбки.

На пляже около бывшей танцплощадки в парке вода внизу очень холодная (там бьют ключи из берега), нырнул туда жарким летом примерно в 1966 году ниже облака зелени (вид как под облаками) в прозрачную воду (видимость несколько метров) - от холода "дух захватило", - вылетел пробкой, не разглядывая подводный мир.

Из Зеленого озера на его юго-западном краю вытекала Ингорь (или ее приток). В 1950-х там дно было около берега - чистый нежный песок, около берега - кувшинки на песке. В 2008 году исток уже лет 10 как передвинут в трубу, на дне у самого берега - водоросли [см. фото]. По словам моего деда в послевоенное время в озере водились раки. Вымерли в  1950 (?) якобы от "рачьей чумы"; могу предположить - от загрязений, раки живут только в чистой воде. В 60-х годах в озере ловились плотва, ерши, окушки, встречались щурята, но я не помню, чтобы там кто-то поймал большую щуку. На зорьках по воде шли круги от играющей рыбы. Рыба путалась в ногах у купальщиков. Ласточки (стрижи) низко над водой проносились, иногда черпая воду (или букашек?) клювиками. По воде у мостков бегали водомерки. Вода хоть и зеленая была, но глотать при нырянии было безопасно. Однако в детстве по приезде в Будогощь летом у меня несколько дней чесались глаза. По моим впечатлением - от воды Зелёного озера.

В 1950-х годах зимой поперек озера по льду были тропинки в посёлок. Света вечерами на Зеленом Хуторе тогда было мало,  в основном тусклый свет из окошек да редкие лампочки на столбах под жестяными колпаками. В конце 1950-х моя семья там на проруби рубила лёд для домашнего мороженого (мороженица была дореволюционная). Около Егоровых мостков заливали для детей горку - катались вниз на лёд озера довольно далеко, чуть ли не к проруби. Для катания по насту улицы вниз к озеру использовали гнутые железные толстые прутья (наподобие финских саней). [фото] Отуда эти прутья брали - до сих пор не знаю. Видимо, арматура для бетона.

Фото 1970 г , 4 часа утра, туман, минимум два рыбака в кадре (один приехал на мотоколяске СЗА, третий рыбак слева в лодке) [фото 1 , фото 2 (панорама) на яндекс- фотках, там же ч.б. снимки - круговая панорама Зеленого озера, на них виден еще один рыбак]

В 2008 мне сказали, что рыбы в Зеленом озере нет. Во всяком случае никто не ловит. Могу предположить, что водоросли съели кислород [см.] фото с Егоровых мостков - в моем детстве здесь на дне был песок и сколь глубоко я мог нырнуть подалее от берега - тоже видел песок на дне. [Поправка 2010 год: рыба кое-какая всё-же есть. В Зеленом ловятся небольшие плотички и окуньки, в Острочином - лини (карпы)].[28.08.2011 в 9 утра видел, как на Зеленом и Острочином "играет" рыба. На Зеленом просто из воды выпрыгивает. От щуки спасается?]

Наилучшими местами для купания были: около мостков Егоровых, около мостков Есиных (Антипьевых), около танцплощадки (там холодные ключи на глубине), около клуба им. Ленина (детского сада), около магазина Райпо.

речка Ингорь

исток Ингори

[фото ок 1969 г, схема мостика через этот ручеек]

Ингорь имеет два истока. Первый - в болотах юго - восточнее озера Линного (Ленного?). На карте Шуберта XIX века там нарисовано озеро Верешное, ныне никому не известное. В 1960х годах там была добыча торфа. Вёл её Будогощский совхоз.

Второй исток - из озера Зелёное. В 1950х и начале 1960-х исток имел песчаное дно. Примерно такое же дно было в Ингори ниже моста в "разливе" (в парке) - там сейчас гудят очистные дома отдыха. В начале 1960-х по дну Ингори там можно было ходить и собирать на дне ручейников для рыбалки. Они выглядели как белые окурки.

Исток Ингори к моему изумлению оказался богат булыжниками. Один из новых дачников Зеленого Хутора показал мне в 2008 году на своем участке у самой Ингори горку довольно больших округлых камней, которые он собрал, когда раскапывал участок под огород. Ранее я знал на Зеленом только один камень - большой валун, расколотый надвое в парке, у дороги к Черемхову озеру, сразу за лесхозными гаражами слева (если идти от Хутора). (Кажется, их всё-таки было два или три. Между ними было кострище. Наверное, часть из них удалось расколоть огнём и водой, и употребить на фундамент дома). Эти булыжники и валуны натолкнули меня на предположение, что цепочка озер Острочиное - Зеленое и далее Ингорь когда-то были дном доисторической реки или какого-то потока воды с северо-востока на юго-запад.

В 2008 году видел валуны на крутом левом берегу Пчевжи (примерно на полкилометра выше ГЭС). Один из них имел размеры в много метров и торчал как утес. Другие лежали грудами на верху берега в чаще. Видимо, их столкнули с Красихи тракторами в начале 1930-х. Фотографировать их не смог - шел дождь, с деревьев на меня падали потоки воды, грунт под ногами ехал вниз, в реку .

Железная дорога

ж.д. переезды [исправлено 30.08.2011]

Их было несколько и существовали они в разное время. Я здесь пишу о пяти переездах. Существование одного из них - второго - под вопросом, сомнительно. Кроме меня, кажется, в его существование не верит никто.

Первый переезд (первый со стороны Ленинграда, на северо-западе,  там где МТС - совхоз "Штурм"). Не помню, был ли он в то время, когда там стоял входной семафор. По словам В.М. Смирнова в 1950-х годах и ранее переезда там не было.   А мне кажется, в конце 1950х - был. Кроме проезжей дороги в МТС (затем - совхоз, потом и к переезду), к семафору (к Ленинграду) там от домов (бараков) на ул. Строителей рядом с ж.д. полотном шла твёрдая и ровная как асфальт дорожка шириной метра полтора -два неизвестного происхождения. Ровная, как асфальт. По ней очень приятно было ездить на велосипеде. И вот тогда я, вроде, и видел там переезд за семафором.  Вроде там и будка была. Это 1960е годы.
До войны там было ответвление ж.д. на запад, на Чудово. После войны насыпь, оставшаяся от той ветки ж.д., использовалась как грунтовая дорога в Оскуй (на реке Оскуе). Население называет её   "трасса".

Второй переезд (второй от Ленинграда). Я почти не сомневаюсь, что он существовал. Думаю, он был там, где в ж.д. упиралась улица Калинина (начало улицы Строителей, бараки, в которых жили рабочие мостопоезда). Мне в 2008 году все говорили: "не помним там переезда, не было там переезда". А в моей памяти сидит гвоздем разговор старших, обсуждавших новость: на этом переезде тросы убирают из трубы под досками перехода (песком засоряются, большое сопротивление оказывают усилиям стрелочниц), подымают их на воздух и переезд, таким образом, прекращает существование. Тросы надо будет перешагивать с риском испачкаться.

[04.09.2011] А.С. Хлюстов по тлф.: я всю жизнь работал в Будогощи на ж.д. механиком связи, 48 лет работал. Семафоры, телефоны, жезловая система, система Мелентьева контроля положения стрелок. Все стрелки, все посты помню. До войны проехать с Зелёного Хутора в поселок от улицы Строителей можно было так: параллельно ж.д. вниз к ручью, к тому месту, где ворота в мостопоезд (водокачка и Зелёное озеро - справа), потом вверх к ж.д. переезду из парка в посёлок (по территории будущего мостопоезда). Там у мостопоезда и ворота были. Переезда через ж.д. в начале улицы Строителей не было. И колеи автомобильной поперёк ж.д. полотна не помню.
   - Загадка. Я могу ошибаться насчёт переезда, но не могу ошибаться насчёт автомобильной колеи, тем более, что не один я её помню [mrxxi].

[03.09.2011] Есть второе соображение в пользу существования второго переезда. На улице Строителей, между улицами Калинина и Горького раполагался большой двор, - парк строительной техники мостопоезда: автомобили, автокраны и т.п. Каким образом эта техника в те годы могла попасть на станцию, в поселок? Ведь ещё в начале 1950х переезда около семафора (первого от Ленинграда) не было! Значит, либо через описанный мной второй переезд (наикратчайший путь), либо вокруг озера Зеленого (с юга), на север через парк, через третий переезд (восточнее мостопоезда), - ничего себе объезд! Особенно для медленной техники типа бульдозера. Второй переезд был просто необходим для мостпоезда!

И заметьте:  в моём детстве (1950-е - начало 1960х) появление автомашины на Зелёном хуторе было большим событием для мальчишек. Оно запоминалось. Но нет в моей памяти движения строительной автотехники к югу от Зелёного озера! Иногда приезжал Безобразов Николай обедать на своём самосвале ЗИС. Иногда привозили дрова кому-то. А уж автокран или что-то подобное я ни разу там не видел. Если бы увидел - врезалось бы в память навсегда, я в детстве был влюблён в строительную технику. Пару раз на моей памяти в парк прошёл гусничный трактор с волокушей (санки с полозьями из толстых бревен). Всё!

Есть и ещё одно соображение. Мостопоезду наверняка было нужно что-то грузить на платформы и сгружать с них.  Где это можно было делать?

Поправка от А. С. Хлюстова (дату не помню): на Зеленый Хутор из поселка вела дорога сквозь мостопоезд. Напротив башни был переезд через железную дорогу в сторону парка, а за переездом можно было свернуть направо, вдоль берега Зеленого озера, по территории мостпоезда. Из мостопоезда был спуск вниз, в низину, где была водокачка  (спуск и сейчас есть, но ворота закрыты) и потом подъем наверх, в Зеленый Хутор. Переезда напротив хлебозавода (или улочки, на которой стоит школа) А.С. Хлюстов не помнит.

Что я помню точно: деревянную отмостку между рельсов и рядом с ними, рассчитанную на грузовик, а не на пешеходов. В 1950-х слева к ней, от улицы Строителей (в начале ул. Калинина) подходила наезженная   автомобильная колея и довольно длинный пешеходный мостик на столбиках через овражек (он как балкон над озером возвышался). С другой стороны, от хлебозавода, - тоже колея подходила вплотную к рельсам. При этом отметьте: она проходила через отрытую в бортике над ж.д. канавой выемку, явно сделанную бульдозером для дороги. Поэтому мне кажется, там раньше был автомобильный переезд (второй, если считать от Ленинграда). С начала 1960х годов этот переезд - переход на высоте примерно 80 см был перекрыт двумя тросами семафора, покрытыми тавотом. Их надо было перешагивать с риском испортить одежду. 

О.Д. Мизонова косвенно подтверждает мои воспоминания: она тоже помнит, что в том месте к ж.д. дороге перпендикулярно с обеих сторон в 1960-х подходили проезженные, не заросшие травой автомобильные колеи. Причем со стороны хлебозавода это было проложенное в грунте, в песке, ответвление дороги. Если не было переезда - откуда взялись  колеи поперёк рельс? И ещё моя память хранит, что в моём детстве (примерно в 1958 году) повозка с хлебом к магазину райпо появлялась в начале улицы Горького иногда не слева, а справа (если смотреть от магазина). Более того, мне мерещится разговор женщин, ожидавших в очереди привоза хлеба: откуда сегодня повозка появится, слева или справа? Когда хлеб стали привозить автомобилем, такие сценки прекратились.

[30.08.2011] Паук подтвердил, что в том месте к ж.д. перпендикулярно с обеих сторон подходили хорошо наезженные колеи от грузовика. Их было хорошо видно в 1960х годах.

[13.06.11] Вот современное спутниковое фото окрестностей треугольника разворота паровозо (он охватывает цифру 13) и водонапорной башни (цифра 5)
[смотреть фото в полном размере 230 kb, откроется в соседнем окне]

На этом фото:

1. ж.д. платформа Будогощь
2. бывш. ж.д. баня (развалины)
3. бывш. ж.д. столовая (развалины)
4. бывший молокозавод
5. водонапорная башня 1914 г. (цифра 5 - в её тени, сразу над конусом крыши)
6. дом отдыха локомотивных бригад (это старое название, сокращение - ДОЛБ) - Т-образное здание левее цифры 6 (буква Т ножкой вверх, цифра 6 поставлена не на то место). Старый ДОЛБ располагался примерно посередине между новым зданием и цифрой 6 на схеме. Ряд деревьев, идущих параллельно ножке буквы Т (справа от современного ДОЛБ) - это бывшая красивая аллея, разделявшая два огорода - большой картофельный западнее её (на нем теперь стоит новый ДОЛБ) и малый восточнее её (на нём, подальше от ж.д., стоял старый ДОЛБ, его фото есть на яндекс-фотках)
7. Здесь был оборудованный шлагбаумом переезд через ж.д. (или на 50 метров правее?) - в тексте внизу он назван "третьим переездом"
8. Здесь был 816-й Мостопоезд
9. Второй переезд? До сих пор здесь пеший переход через ж.д. А в 1950х и начале 1960х была крепкая деревянная отмостка между рельсов и рядом с ними. В 1950-х слева (с запада) к ж.д. подходили длинный мостик на столбиках (через овражек) и автомобильная колея (выше мостика по этому снимку). Колея шла длинной выпуклой к северу дугой. Мостик сокращал путь. Я верю, что там был автомобильный переезд (второй, если считать от Ленинграда). Но с 1960х годов этот переезд на высоте примерно 80 см был перекрыт двумя тросами семафора, покрытыми тавотом (мне кажется, раньше они шли в трубе под досками, потом, когда их пустили по воздуху, их надо было перешагивать с риском испортить одежду и мне очень смутно помнится разговор моих дедушки и бабушки об этом новшестве).
10. Здесь, на углу ул. Калинина (идёт влево по верхнему левому краю фото) и ул. Строителей (идёт вверх) был коллективный хозяйственный двор работников Мостопоезда: дровяные сараи по периметру четырёхугольника (как крепостная стена), разделённые на дровяные клети и курятники. Между ул. Строителей и ж.д. были длинные избы из тёмных брёвен, - жильё ("бараки") работников мостопоезда.
11. Здесь была водокачка. Её перестроенное здание сейчас находится на частной территории и неузнаваемо.
12. Здание бывшего клуба им. Ленина (Ш-образное, ножками влево, к озеру).
13. Где-то здесь была дизель-электрическая станция. По словам В.М. Смирнова ж.д. не зависела от Будогощской ГЭС, имела свой источник снабжения электричеством системы проводной связи между станицями и освещения.
14. Здесь был вход в парк. Помню остатки забора и ворот из реек. Потом тут стояли "гигантские шаги". Примерно тут же находится третья вершина треугольника разворота паровозов. К второй вершине (немного ниже водокачки и ниже крайней правой точки залива) ведет вверх по снимку выпуклая вправо дуга рельсового полотна. Она хорошо видна здесь,  существует по сей день, 28.09.11, хотя между рельс уже деревца растут. Оттуда, от водокачки, вторая сторона треугольника, выпуклая книзу, по краю мостопоезда ведет к станции. Этот путь частично электрифицирован (ближе к станции), используется до сих пор. А третья сторона треугольника идет выпуклостью вверх от цифры 14 в начале парка к станции, южнее цифры 13 и здания ДОЛБ.
15. Здесь на мысу была танцплощадка [есть её фото на яндекс-фотках в альбоме музея Будогощской школы]. А в довоенное время здесь (или чуть южнее) было кладбище. Юго-западнее площадки, через дорогу (за кадром слева), была летняя эестрада (сцена) с большим числом простейших скамеек (доска на пеньках) [см. фото в альбоме музея Будогощской школы на яндекс-фотках и видеоролик Е.И. Полисадова]. Они располагались параллельными сцене рядами в выемке, отрытой бульдозером в небольшом пологом холме. От эстрады по сей день осталась мощная бетонная плита.

Третий переезд (третий от Ленинграда) был сразу за мостопоездом. Он вёл в мостпоезд (вправо), на пожарку (влево) и в депо, или в парк (прямо). Из парка или на Черемхово озеро или к Лесничеству и на Зеленый Хутор.
Сейчас на этом месте высится забор (территорию бывшего мостпоезда удлинили в сторону станции). !

Вот примерное описание этого места и его схема. За основу описания я взял письмо О.Д. Мизоновой. Я вставил в её рассказ мои комментарии (курсивом в квадратных скобах), и даю последнюю версию схемы этого переезда.

Рис. переезда через ж.д. около мостопоезда посмотреть рис в полном размере

 

О.Д. Мизонова по почте 12.01.2010

Вы заставили-таки меня "пройтись" вдоль железной дороги из центра посёлка!

[О.Д. Мизонова идёт по тропе (верхняя тонкая желта линия) справа налево. Идет между двух канав, на схеме нарисованных серыми линиями, дорожка - жёлтым.]

Напротив водонапорной башни - будка стрелочницы, по другую сторону от рельсов.   Между башней и рельсами - грунтовая дорога с обочиной, пешеходная дорожка и довольно широкая канава. Обращённый к дорожке край [канавы] гораздо выше того, к которому примыкает насыпь железнодорожного полотна [т.е. дорожка в этом месте идёт  выше рельс]. Летом в канаве местами растёт земляника, но мне запрещают её есть,- пыльная.

Метрах в 100 от будки, по ту же сторону ж/д колеи - одноэтажное здание "мостопоезда", стоящее перпендикулярно ж/д. Между этим зданием и железной дорогой на Кириши - ворота и въезд [ж.д. ветка] на территорию, где стоят две дрезины и мотовоз. Территория ограждена высоченным сплошным забором и охраняется (во всяком случае, такое впечатление было всегда: на территориях водокачки и мостопоезда всегда есть сторожа,-туда нельзя залезать.)

[Мне помнится, что именно эта огороженная территория и называлась "мостопоездом". Там над забором в 1950-х возвышался паровой ж.д. кран  на 6 тонн (ссылки на фото крана см. ниже), а в 1970-х  добавился 25-тонный дизельный с Г - образной стрелой. Здания конторы я не помню ]

Поворот с дороги к зданию мостопоезда (т.е. по схеме вниз, к парку) оборудован шлагбаумом и досчатым настилом. Перед настилом со стороны дороги очень много песка, он всегда набивается в обувь.

Почти напротив шлагбаума пешеходная дорожка мостиком из шпал соединяется с расширением грунтовой дороги. 

[Две канавы, между которыми шла доржка, у переезда смыкаются перемычкой, через которую перекинуты две шпалы ]

Именно этот объединённый участок обильно покрыт песком. Поэтому не иду по правилам, а сразу с пешеходной дорожки, обходя настил и шлагбаум слева, через канаву перехожу железную дорогу.

[Т.е. О.Д. пересекла ж.д. дорогу правее шлагбаума на нашем рисунке и уже за   шлагбаумом, по настилу досок между рельсами пересекает автомобильную дорогу, направляясь влево по схеме]

Далее иду вдоль высокого забора. Не по шпалам или насыпи, а по тропинке шириной не более полутора метров.

[О.Д. идёт на схеме влево по жёлтой дорожке, между забором мостопоезда и главным ходом ж.д.]

Слева - забор, в редкие щели видна масса железяк.

[железнодорожные платформы со строительными имуществом и техникой]

Под ногами много камешков, которые скатываются с чуть возвышающейся насыпи.

[Камешки скатываются к забору, но в моём детстве их не было, тропинка была утоптана. Камешки появились, очевидно, от подсыпки полотна ж.д.]

Но справа на высоте примерно 80 сантиметров тянутся два грязных многожильных провода [троса].

[Два плетёных стальных троса (на схеме - сиреневым цветом), тяги к двум лопастям семафора в километре отсюда. Семафор был расположен левее   и выше схемы, там, где сейчас переезд через ж.д. к  совхозу "Штурм"(ранее - МТС). По словам В.М. Смирнова - 12.05.2010 - тот переезд создали после того, как перешли на светфоры и семафор стал не нужен.  На тросах тавот был смешан с пылью. У каждого столба тросы опирались на два вращающихся ролика, подвешенных под Г-образными кронштейнами из железного углока к вершинам столбиков высотой примерно 1 м. Эти тросы тянула стрелочница с помощью стационарного железного вОрота с большой ручкой (барабан, на который наматывались тросы, был горизонтальным). Мне кажется, что вОрот должен располагаться у входной стрелки. Там должна была быть  будка стрелочницы, управлявшей стрелками развития станци на четыре пути. И именно она должна была согласовывать положение входной стрелки и положение лопастей семафора. Тросы от вОрота через дорогу у шлагбаума как-то проходили. Мне кажется - по верху. По двум высоким столбикам с такими же роликами, стоявшими по краям дороги у шлагбаума и представляшим собою подобие ворот с перекладиной наверху. Но В.М. Смирнов, почётный железнодрожник СССР, думает, что тросы шли по металлической трубе под дорогой. Он твёрдо помнит, что ворот управления семафором стоял около входных стрелок сбоку от главного пути, между ж.д. и канавой, т.е. снаружи от дороги. Это меня удивило. Я его спросил: но ведь для этого надо было пропустить трос под полотном ж.д.! В.М. мне в ответ: "Ну так что ж? В этом нет проблемы".
Через некоторое время в моей памяти стал смутно вырисовываться образ этой конструкции, напоминавшей собой высокую ржавую лебёдку. И мне   стало мерещиться, будто и я видел лебедку, стоящую сбоку от главного хода]

Один из них [тросов], если исхитриться, можно оттянуть и отпустить,- тогда, в зависимости от погоды и времени года, услышишь совершенно разные звуки, а уж волны-то гарантированы всегда.

[конец текста О.Д. Мизоновой]

Мне не ясно,  где располагался ворот управления тросами семафора и будка стрелочницы, управлявшей воротом и входными от Ленинграда стрелками. Все уже согласились, что ворот, будка и стрелки  должны быть рядом. О.Д. Мизонова сообщает, что они находились на линии, перпендикулярной ж.д. и проходящей через башню и   ДОЛБ (дом отдыха локомотивных бригад). Но по моим воспоминаниям ДОЛБ стоял гораздо правее (по схеме даже за её правым краем). Тропа от депо к путям станции между ДОЛБ (справа) и картофельным огородом (слева)  имела вид хорошей аллеи и выводила путника к станционным путям невдалеке от  платформы, примерно в 50 метрах от неё.

Возможно, мы с О.Д. имеем в виду разные дорожки. Я вспомнил: была еще одна утоптанная дорожка, проходившая левее огорода ДОЛБ.  Я нанёс эти дорожки на схему путей станции (ниже). Теперь там бетонный забор, аллеи нет, левой дорожки нет, огород исчез за бетонным забором нового ДОЛБ.

И всё же разветвление главного хода на 4 пути, по-моему было намного дальше вправо (к Рыбинску), правее башни. Около башни входящий поезд никогда на стрелках не извивался, шел прямо.

Как от станции отходили ветки в депо, в "пожарку", на треугольник и в мостопоезд - я не знаю. Имею лишь смутные представления об их соединении друг с другом, хотя и ходил и даже ездил на велосипеде вдоль них на станцию и в посёлок.  Прошу читателей помочь в восстановлении точной картины местности тех лет.

Четвёртый переезд, - это переезд от посёлка Будогощь на дорогу в Гремячево через Лесное.
[30.08.2011] Достигнута полная ясность в этом вопросе. Переезды на Гремячево и на Смолино (пересекает ж.д. восточнее, дальше от станции) изначально существовали порознь. Переезд на Гремячево ныне существует только в виде пешеходной дорожки [см. фото на яндекс-фотках и соседние с ним], он отлично виден на спутниковом фото [смотреть] На этом фото видна дорога на Гремячево (идет влево вниз) и дорога от Лесного (в центре снимка) к дороге на Смолино (идет вправо-вниз, ниже ж.д.). Южнее ж.д. не было дороги, соединяющей Лесное с животноводческим комплексом и с дорогой на Смолино, её построили в 1970х годах. А переезд на Гремячево из посёлка был, он спускался с малой горушки, по которой дети зимой любили на санках кататься и называли "балаской" (не понимая, что это слово прозведено от "балласт", там во время строительства следующего участка дороги - на Неболчи - было место погрузки на платформы песка для балластной подсыпки).

До постройки киришского нефтекомбината станционные пути в Будогощи были намного короче.  Входная стрелка со стороны Неболчей была ближе к платформе. Теперь не только Гремяческого ПЕРЕЕЗДА нет, но часто нет и ПЕРЕХОДА, потому что станцию заполняют очень длинные составы и сцепки вагонов, а железнодорожное начальство не желает знать, как пенсионеры из Лесного добираются до посёлка. Им, бедным, надо пройти примерно 4 км лишних к переезду на Смолино и потом обратно по другой стороне ж.д. Это и летом-то им нелегко, а зимой - вообще невозможно. Автобусное же движение в Будогощи ликвидировано как пережиток советского прошлого.

Прямой дороги из Лесного на Зеленый Хутор сквозь лес южнее  Зимнего озера раньше не было, люди ходили из Лесного на Зеленый Хутор по дороге вдоль ж.д. (южнее её, там сейчас рельсы). Впрочем, я помню, что в 1950х еще была жива гать (лежнёвка) из мощных (но уже тогда гнилых) бревен по юго-западной окраине Зимнего озера из "пожарки" в Лесное.

Пятый переезд - на Смолино. Не регулируемый. Отлично виден на всех фото из космоса. Сразу за ним ж.д. ветка на Тихвин отворачивает от главного хода влево, к мосту через Пчёвжу. От вокзальной площади до него 1,5 км по прямой. Сразу за переездом справа - животноводческий комплекс. Там же через дорогу - трансляционная башня Телекома (раньше была центром передач телевидения, был случай, когда в неё ударила молния, дежурная в домике охраны пережила страшные мгновения).

Станция Будогощь

ж.д. станция Будогощь - введена в строй в 1921 году - сведение из справочника:  А.С. Архангельский, В.А. Архангельский. Железнодорожные станции СССР. Справочник. - М.: Транспорт, 1981, - любезно предоставлено директором железнодорожного музея около Варшавского вокзала Л.А. Давыдой  в 2008 г. Музей был закрыт на реконструкцию на несколько лет, но директор была столь добра, что согласилась помочь самодеятельному краеведу. Я надеялся найти в музее фото или чертежи Будогощского довоенного вокзала. Оказалось, их там нет ни в каком виде. Директор рекомендовала мне обратиться в архив экономики в Москве [ул. Варфоловская, 15]; а также в Центральный государственный архив в СПб и исторический архив РГИА в Уткиной заводи [всё это сейчас, увы,  за гранью моих физических возможностей]  Она дала мне из справочника архивную ссылку "03350 ИГТ ПВГЕ Будогощь окт.жд. Неболчи - Посадниково", смысла которой я уже не помню. Помещаю ее сюда на тот случай, если кто-либо из историков - краеведов сможет ею воспользоваться.

[ 22.10.2012 20:05] ngryalex на яндекс-фотках опубликовал в высшей степени детальное и профессиональное описание ж.д. путей в депо [ссылка на страницу с текстом,  ссылка на схему в максимальном размере, копия схемы]

А через два месяца [10.12.2012] - и схему станционных путей [ссылка на страницу, копия изображения 250 kb]

  Копирую сюда его текст:

[цитата] В Будогощи находился пункт оборота ТЧП-81 локомотивного депо Хвойная (телеграфный индекс ТЧ-23). В ведении пункта оборота были все пути треугольника. На них размещались:
1. пескосушилка и экипировка песком, там же находился путь со смотровой канавой и объездной путь (работали до середины 1990-х)
2. нефтераздача для снабжения паровозов на нефтяном отоплении – имела два пути, с расположенной в междупутье эстакадой для удобства обслуживания. Сбоку размещалось здание нефтекачки (2 этажа) с пристройкой, в которой в качестве емкостей лежало два бака тендеров от паровозов. Нефтекачкой перестали пользоваться как ушли последние паровозы 1980-81 г.г. Дальше два пути использовались для отстоя тепловозов.
3. Угольный склад – угля там не было с конца 70-х, его пути, щедро засыпанные угольной крошкой и топочным шлаком, использовались для отстоя тепловозов. В одном из междупутий находился путь на котором стоял углепогрузочный кран «Журавль» для загрузки угля в паровозы. Кран еще стоял в начале 90-х
4. Дом отдыха локомотивных бригад [старый] – деревянный двухэтажный
5. Водоподъемное здание – на берегу Зеленого озера [водокачка]
6. Водонапорная башня
7. Прачечная – сколько помню (с 1982 г.) всегда была в виде одноэтажного домика с остатками стирального оборудования внутри – не работала
8. Дизельная аварийная электростанция (к пункту оборота она не относилась, лишь находилась на его территории) – в моих воспоминаниях также всегда была заброшена, в начале 90-х внутри стоял остов от 6-ти цилиндрового дизеля.
9. Контора пункта оборота – маленький одноэтажный домик в котором сидел дежурный по пункту оборота и пара слесарей, вокруг него валялось большое количество новых и старых локомотивных колодок.
      Пути треугольника использовались для отстоя локомотивов депо Хвойная тепловозов М62 и 2М62, как правило в 1985-90 г.г. там находилось 5-6 машин, ТЭП70 Варшавского депо, который ходил с СПб - Москва Савеловская – пускали только на пескосушилку. Электрофицированные пути (желтые на схеме) использовались для отстоя электровозов из Ленинграда (ТЧ7) – это были сначала ВЛ23, затем ВЛ10 и ВЛ11. Туда же ставили тяжелые 2ТЭ116, которые изредка приходили из Ленинграда.
      Напротив дежурки находился улавливающий тупик, и компрессорная. В тупике проводился отцепочный ремонт вагонов, имелось четыре (два?) домкрата. Позже тупик стали использовать для отстоя вагонов пассажирских поездов Будогощь-Тихвин и Будогощь-Хвойная. Сами вагонники располагались в домике у дежурки слева от низкой платформы (если стоять спиной к Питеру) – там у них был оборудован небольшой садик – в котором росли яблони, был небольшой фонтанчик и в качестве учебного пособия стояла тележка грузового вагона и автосцепка.
      Вообще изначально вагоны пассажирского поезда отстаивались на путях угольного склада, затем когда прекратилась (т.е. склады еще работали, а вот подачи грузовых вагонов к ним уже не было) работа складов (под горой у пожарки), пассажирские вагоны стали выставлять на тот путь. Рядом с этим путем располагалось два пути для отстоя электропоездов – они суммарно вмещали три двенадцативагонных поезда. В качестве маневрового локомотива в последнее время (с 1992 г.) работал маневровый ТЭМ2УМ-903, приписки Хвойная, который постоянно «жил» в Будогоще и уходил в Хвойную лишь на ремонты.
     Еще из железнодорожного: у пути к заготконторе (лесопилке) имелся улавливающий тупик, на моей памяти он был всегда разобран, но на нем стояло два крытых двухосных вагона. Между веткой на Тихвин и на Тальцы имелась перемычка (которая образовывала треугольник) построена она в 1942 году для обхода оккупированной Будогощи (из книги «Октябрьская фронтовая») – к обеим направлениям она примыкала через улавливающие тупики, однако стрелки на моей памяти были разобраны, а вот линия лежала еще в середине 90-х. От Тихвинской ветки она ответвлялась метров за 50 перед небольшим переездом через грунтовку, которая вела на огороды перед мостом через Пчевжу (со стороны Будогощи естественно). У самого переезда валялась мачта входного светофора со стороны Тихвина. Со стороны Хвойной эта ветка шла метров 400-500 параллельно основной ж.д, а потом также примыкала через улавливающий тупик (стрелки тоже были разобраны). В промежутке между переездом к комплексу и местом где соединительная ветка примыкала к Хвойненскому ходу был уложен путь для поездов БЖРК (Боевой ракетный железнодорожный комплекс) – он примыкал к основному ходу противошерстным съездом (если ехать из Будогощи в Хвойную). Путь длинной метров 600-700, в улавливающем тупике была обустроена канава для осмотра тепловозов, стрелки электрические в централизации станции путь построен в 1989-90 г.г. Аналогичный путь был построен в кривой перед мостом на станции Пчевжа в это же время.
Высокая платформа изначальна была рассчитана на 10 вагонов электропоезда, затем она была удлинена до 12 вагонов (за счет низкой), слева от платформы располагалась техконтора станции, после пожара в дежурке там некоторое время находился пост ДСП.

Из нежелезнодорожного:
Территория позади наших сараев (дом 35 по ул. Советская) до исполкома называлась «балки», не знаю почему, но там всегда лежало несколько десятков опор ЛЭП. - Новая загадка
[конец цитаты]

Вид на станцию Будогощь [ссылка яндекс-фотки "Станция моего детства"] с переезда на Смолино. До станции около 1400 метров,  снято через 12x оптику. На снимке ясно видны (на правом пути) низкая земляная платформа, за ней ступеньки высокой бетонной платформы. Там справа расположено трехэтажное желтое здание диспетчерской (закрыто от нас деревьями). Правый на фото путь, если обернуться назад, ведёт в Тихвин. Вдоль левого пути взгляд упирается в белое здание на территории бывшего мостопоезда. Там путь проходит правее этого здания.

Второй снимок [ссылка] сделан с той же точки, но без увеличения.
Третий снимок: вид с того переезда в обратную сторону (от станции) [ссылка] (влево пошла ветка на Тихвин, снято в дождь из-под зонта)

Четвёртый снимок [ссылка] сделан через оптику 12x с высокой платформы станции в сторону переезда на Смолино (с которого сделаны предыдущие снимки). Можно его разглядеть. За переездом на Смолино виден поворот насыпи вправо (там пятно солнечного света), это уже километрах в двух с половиной.

В предвоенное время на станции была низкая деревянная платформа и хороший деревянный вокзал, - с буфетом, залом ожидания, кассами, багажным отделением. К сожалению, В.М. Смирнов, - единственный среди моих знакомых, кто помнил довоенный вокзал, ушёл из жизни в декабре 2010 года.

[24.10.2011] А.В.Козлов по тлф. 23.10.2011: до войны был журнал "Вокзалы и железная дорога". Распространенный, раз уж он был даже в д. Боровик. В нем было фото Будогощского вокзала. Вокзал был такой же как во Мге, но только деревянный. Журнал надо искать в архивах управления Октябрьской железной дороги.

[01.09.2011] А идея у меня (в прошлом) была такая: в интернете найти фотографии старых деревянных вокзалов, отпечатать и показать Виктору Михайловичу Смирнову [1928-2010]. Вдруг среди них нашелся бы похожий? - Поразмышляв нсколько лет над проблемой восстановления вида вокзала, я склонился к мысли, что никакого чертежа или плана вокзала ни в каком архиве не хранится. Например, довоенный деревянный вокзал города Дно [фото] строил дед моей жены, который был бригадиром плотников. Ну и что стоило построить бревенчатый вокзал опытному плотнику? - Примерно того же самого, что и поставить многоглавую церковь. И - никаких чертежей ни в каких архивах. Так что теперь надежда только на чудо: вдруг где-то сохранилось фото, подобное указанному ссылкой [выше] фото вокзала города Дно? Причем фотограф наверняка не стал бы снимать собственно сам вокзал, - экая невидаль на Руси! :-) А вот снять группу служащих железной дороги при всём параде, - такое могло быть. Надо искать семьи потомков инженеров и руководителей строительства Будогощской ветки Октябрьской ж.д. Но это мне уже не по силам. Надеюсь на молодых.

[15.10.2011] Анатолий Сергеевич Хлюстов по тлф.: около "вышки" диспетчерской службы, со стороны Ленинграда, около ж.д. пути в наши дни стоит служебный домик из серого кирпича [фото1 - домик на левом краю кадра, фото2 - домик на правом краю кадра]. Он поставлен на части фундамента старого вокзала. Здесь, со стороны диспетчерской "вышки", был вход в вокзальный буфет, которым заведовал мой отец, я ходил к нему туда в довоенные годы. Другой вход в буфет был с платформы. Там при входе слева был пост милиции. От площади (от поселка) в вокзал можно было войти через центральную дверь. Она вела в зальчик, в котором справа (со стороны Ленинграда) были кассы. Вторая дверь вела из зальчика на платформу. Платформа была низкой, земляной, с дощатым настилом. Козырька над ней вроде не было. В той части вокзала, котора была ближе к Лелинграду, располагался телеграф. Багажного отделения, о котором упоминал В.М. Смирнов, я не помню. [Справка: в начале Великой Отечественной войны А.С. Хлюстову было 9 лет].

В.М. Смирнов: В послевоенное время на станции Будогощь было пять путей. Пути нумеровались слева направо, если смотреть от Ленинграда. Первый путь ответвлялся влево от главного хода. При нем была низкая земляная платформа. Её небольшой участок и поныне жив около 3-х этажного желтого здания диспетчерской. В наше время люди с него поднимаются в одновагонный (до чего дожили!) поезд на Тихвин. Теперь имеется еще один путь - он примыкает к платформе с внешней стороны (со стороны вокзальной площади). На нем обычно стоит электричка до Питера, одна из двух.   Видимо, под этот путь расширили насыпь. А раньше там были остатки фундамента довоенного вокзала, место было ниже насыпи.

Пятый путь. Чтобы попасть на него, паровоз должен был добежать до выходной стрелки (на Рыбинск) и задним ходом вернуться по пятому пути в депо или на треугольник разворота. Пятый путь, если смотреть вдоль всех путей - самый низкий. Я предполагаю, что это и объясняет его существование: в депо и в парке уровень грунта ниже, паровоз должен опуститься с уровня станции на уровень депо. А спуск железных дорог должен быть очень  пологим.

В депо были: яма для осмотра паровозов снизу, угольный бункер (позднее - цистерна с топливом вроде мазута), мазутные разливы на земле, несколько тупиков для отстоя паровозов, ветка в парк (в "пожарку", в которой грузят бревна на вагоны), дизельная станция (для питания водокачки),  колонна для заправки паровозов водой. Еще колонна была на станции, между главным ходом и первым путём, ближе к Ленинграду. О.Д. Мизонова помнит, как там заправляли водой дальние поезда на Питер. По её словам всего колонн должно быть три. Думаю, третья была расположена на противоположном конце станции, между теми же путями (для заправки водой паровозов, ведущих дальние поезда к Рыбинску). Две колонны нашлись на фото 2008 года (см.) на том же снимке видны электровоз в депо, входные стрелки (от Питера) и длинное белое складское здание на территории бывшего мостопоезда. Между этим зданием и забором (внутри территории) по идее должен быть ж.д. путь, на котором стояла техника мостопоезда.

На всю жизнь в моей памяти остался звук внезапно на максимальных оборотах пыхтящего паровоза (его большие колёса в этот момент даже проскальзывают по рельсам), резко дергающего состав (чтобы преодолеть трение покоя), бегущая по составу лязгающая волна дергающих друг друга вагонов, короткие свистки маневрового паровоза и звук рожка стрелочницы. Мне невыразимо жаль, что молодёжь не слышит этой волшебной музыки и, возможно, не услышит никогда.

Я здесь попытаюсь дать схему станционых путей [см. выше лучшую схему ngryalex, появившуюся похже]. Заранее прошу извинить за  ошибки в последовательности стрелок и соединений ветвей в депо и в "пожарке" около Зимнего озера. Пожалуй, я даже не рискну рисовать депо и пожарку. Очень надеюсь, что кто-то из посетителей поможет мне.

Схема путей станции Будогощь Посмотреть схему в полный размер

Вокзалы

Вокзал первый

- был построен в 1932 (?). По словам В.М. Смирнова, вокзал был деревянный, красивый, с буфетом, залом ожидания, кассами, багажным отделением. Платформа была деревянной и низкой. Вокзал сожжен немецкой бомбой. В 1950-х и 1960-х мне приходилось сидеть на его бетонном фундаменте (отдельные бетонные параллелепипеды), но мне по малолетству не приходило в голову измерить размеры вокзала. Очень приближенно могу по памяти оценить как 8 * 25 м. Платформы в послевоенные годы не было, влезали в вагоны с земли до 1960-х годов. Первая ступенька была на высоте чуть ли не пояса. Из-за этого случались и несчастья. Ныне остатков фундамента не вижу. Возможно, они мешали модернизации станции при переходе на электрическую тягу в 1972 году.

По словам А.В. Козлова фото Будогощского вокзала было в довоенном журнале "Вокзал и железная дорога" (журнал был в деревне Боровик). Вокзал был такой же как во Мге, но только деревянный.

[В 2012 году мне не удалось найти такой журнал в Публичной библиотеке. А.В. Козлов говорил, что искать надо в архиве ж.д. - не знаю как к нему подступиться]

Вокзал второй, ныне закрытый

Фото зала ожидания в 2003 году (фото не моё, взято с "Савёлевской глухомани", но в мае 2010 найти его там я не смог, потому не знаю автора).

Я не уверен, что вижу на этом фото то, к чему привык. В моих детстве и юности зал ожидания был больше этого в два раза. Даю описание.

Послевоенный вокзал был размещен в деревянном доме, бывшем бараке для рабочих, в плане имевшем вид буквы П (довоенный вокзал у плафтормы немцы разбомбили). Ножки буквы П обращены к железной дороге. В левой "ножке" и  в "перемычке" были службы ж.д.: начальник вокзала, багажное отделение, помещение для отдыха работников ж.д. Касса размещалась в перемычке буквы П, её окошечко выходило в правую ножку буквы П, в зал ожидания. Сзади за вокзалом были деревянные общественные уборные и дровяной сарай.

В правой ножке буквы П был зал ожидания. Вход с крыльца, обрамленного мощными деревянными перилами (сгнили). В зале были стандартные деревянные скамьи (у правой стены, в центре вдоль зальчика, т.е. перпендикулярно ж.д. и у задней стены). Около кассы висело расписание всех поездов на всех ветках дороги (чего сейчас нет и в помине). Слева при входе была печка. Позже слева же появились автоматические камеры хранения (видим их на этом фото, но уже справа). Окон было несколько: одно справа от входной двери, два на правой стене и одно на задней (дальней).

Что же мы видим на этом фото? Если перед нами правее окошечка кассы -   заколоченное заднее окно здания, - то всё без изменений. Но помещение кажется слишком малым и у меня возникло предположение, что зал уполовинили и заколоченное окно - на правой стене. - Загадка.

[31.08.2011] Паук: на фото зала ожидания вокзала виден только закуток у кассы. Само помещение зала ожидания сзади за фотографом. Заколоченное окно выходило на задворки вокзала. Справа и чуть сзади стояла ещё одна печь [конец текста Паука]

Тут можно было переждать непогоду, дождаться поезда. Расписание движения по всей дороге позволяло выбрать поезд при необходимости ехать с пересадками. На станцию можно было даже позвонить из избы (у кого был телефон) и спросить о времени отправления поезда. Ничего этого теперь нет. Уже в 1990-х в интернете появились сообщения, что вечерами  вокзальчик посещают пьяные хулиганы, жаждущие стычки с проезжими с целью вымогательства. Это мне дико тогда было читать. Я ощутил, что из советской цивилизации нас перебросили если не в в пещерный век, то во времена гражданской войны.

Вокзал теперь закрыт. Случись там зимой застрять - согреться негде. Спасение пассажиров от холода и прочего - дело рук самих пассажиров. Все удобства - в реденьких кустах, в снегу по колено / пояс. Есть лишь кирпичная будка с кассами (сбоку от трехэтажного здания диспетчерской, у самого ж.д. полотна), своей геометрией напоминающая станционные туалеты 1970-х годов.

А я помню те времена, когда между ножками буквы П не было растительности (лишь чахлая травка да кустики), вокзальная площадь до самой платформы была - почти сплошь песок. Я помню, как  между ножками буквы П посадили несколько тоненьких деревьев и обнесли их прямоугольником забора. Теперь эти деревья большие и старые, а забора и в помине нет.

[август 2012] за домиком кассы (дальше от платформы) поставили железну. будочку "M-Ж".   При первом же взгляде на её внутреннее убранство ясно, что проектировщики выполнили дело, в котором ничего не понимают. "Удобства" там таковы, что люди предпочитают пачкать пол... - истинная картина "профессионализма" этой власти, - даже деревенский сортир не могут построить, не знают как.

816-й мостопоезд

- между железной дорогой и Зеленым озером, на пути, параллельном главному ходу,  за длинным забором базировалась техника строительного железнодорожного отряда - 816 мостопоезда. Над забором возвышался верх стрелы и верх зелёный кабины с многими мелкими стеклами 6-тонного парового железнодорожного крана с трубой почти как у паровоза. [такой же кран: фото 1, фото 2, фото 3] Кран вызывал у меня острый мальчишеский интерес, но разглядеть его вблизи мне так и не довелось. Потом, в 1970-х годах к этому крану добавился более мощный, длинный, дизельный, 25-тонный, с Г - образной стрелой, тоже возвышавшейся над забором.

Между забором мостопоезда и рельсами главного пути шли столбики с роликами. По ним два троса от будки стрелочницы шли к семафору. Далеко, примерно километр. Между тросами на насыпи и забором мостопоезда - была великолепно утоптанная тропа, по которой очень приятно было мчаться на велосипеде (при условии, что людей нет). Тропа вели к переезду через ж.д. из парка, рядом с депо. Там была будка   стрелочницы и большой ворот, с помощю которого она управляла семафором. Стрелочницей работала наша соседка Валентина Тимофеевна (?) Безобразова. У нее в сенях на стенке висели прямоугольный керосиновый фонарь с ручкой и цветными стеклами для ночной работы, конический жестяной (алюминиевый?) рожок черного цвета с вставленным в него пищиком. была ли  сумка на ремне со свернутыми флажками - не помню. на станции я видел работу стрелочницы:  как на станции она переводит стрелки и подает сигналы машинисту паровоза - гудит в рожок и вращает руку с желтым флажком. Паровоз ей отвечает несколькими гудками (очень мне хотелось в детстве понять их условный язык) и послушно перебегает с одного пути на другой, цепляет вагон и со сцепщиком, стоящим на лесенке вагона, бежит на другой путь - составляет новый поезд. На станции было 5 путей.

26.09.2009 по тлф.: О.Д. Мизонова (урожденная Богомолова, Зеленый Хутор) тоже помнит, что к ж.д. со стороны ул. Калинина подходила колея грузовика, а на другой стороне ж.д., около хлебозавода, к рельсам тоже подходила бывшая дорога, сами же рельсы были закрыты досками так, чтобы по ним мог проехать транспорт; про трос она не помнит. О.Д. Мизонова напомнила мне также про большой двор, воротами на ул. Строителей в начале ул. Калинина, уставленный автомобильной техникой. Она же напомниа мне про мостки от ул. Горького к ж.д. (см. мостки, мосточки)

28.09.2009 я спросил по тлф. об этом дворе А.В. Козлова. Он ответил:  автомобильная техника 816 мостоотряда стояла в большом дворе в начале улицы Калинина (ворота со стороны улицы Строителей). А железнодорожная техника - мостопоезд - на ж.д. ветке за забором, между главным ходом ж.д. и Зеленым озером.  Работники частью были местными, частью жили в длинных избах (бараках) между улицей Строителей и ж.дорогой.  816 мостоотряд построил в Будогощи железобетнонный автомобильный мост через Пчёвжу и другие железобетонные автомобильные мосты в районе.

К сказанному А.В. Козловым добавлю, что машинистом такого же парового крана работал его брат Николай Васильевич Козлов. На работу ему приходилось ездить в Пчевжу (?).

В интернете нашел:
[ссылка, цитирую этот текст]
Новгородский «Мостоотряд № 75» и трест ОАО «Мостострой № 6», филиалом которого он является, отмечают в 2004–2005 годах свое шестидесятилетие. <..> компания проводит уникальные работы на строительстве и реконструкции мостов, путепроводов и других искусственных сооружений на автомобильных и железных дорогах, в жилищном и промышленном строительстве.
     О работах Мостоотряда № 75 рассказывает его начальник, председатель совета директоров ОАО «Мостострой-6» Анатолий Александрович Мухарев.
   – Свою деятельность Мостоотряд № 75 начал в ноябре 1944 года как Мостопоезд № 816 с восстановления разрушенных мостов и искусственных траспортных сооружений на железнодорожных линиях Латвии. Перейдя в 1948 году в распоряжение ленинградского Мостостроительного треста № 6, коллектив строил и восстанавливал мосты в Мурманской области на реке Суна, Беломоро-Балтийском канале, работал на Кировской и Октябрьской железных дорогах, по всему Северо-Западу страны. С 1969 года мы базируемся в Великом Новгороде, где в 1977 году стали называться Мостоотрядом № 75, а с 1994 г. – филиалом ОАО «Мостострой № 6». «Мостострой-6» имеет 7 филиалов и охватывает весь Северо-Запад: Архангельск, Петрозаводск, Вологду, Псков, Великий Новгород и Санкт-Петербург. «Мостострой-6» выполняет полный комплекс мостостроительных работ в соответствии с международными стандартами ISO 9001-2000 и остается единственной компанией в России, в активе которой есть строительство разводных мостов. Нашим Мостоотрядом-75 за все годы построены на Северо-Западе 6 больших, длиной 300–450 м, автодорожных мостов через реку Волхов, 4 моста через реку Мста, большое количество малых и средних мостов различной конструкции на автомобильных и железных дорогах. Компания строила также искусственные сооружения железнодорожной линии на полуострове Ямал в условиях вечной мерзлоты. Только за последние 20 лет мостостроители нашего отряда возвели, реконструировали и сдали в эксплуатацию около ста мостов и путепроводов. В их числе – не имеющий аналогов в стране пешеходный мост через реку Волхов у стен Новгородского Кремля. Этот мост – индивидуального проектирования с нарезным металлическим пролетным строением – вписался в исторический ландшафт города и стал визитной карточкой как Великого Новгорода, так и организации.
      Отличительной чертой нашего отряда является также постоянная работа на железных дорогах России. Последние пять лет мы трудились на объектах Московской и Октябрьской ж.д. В Москве провели реконструкцию ж.-д. Краснолужского моста, простоявшего 100 лет. На линии Москва–Санкт-Петербург мы работали на спрямлении Веребьинского обхода (так называемого «пальца императора»). Двухпутный ж.-д. мост длиной более 500 м с опорами высотой до 48 м был сдан со значительным опережением графика. В январе 2005 года совместно с фирмой «Строймост-1» мы закончили возведение ж.-д. моста длиной более 300 м с высотой опор 46 м через реку Воргол на линии Орел–Елец Московской ж.д. В рамках подготовки к 300-летию Санкт-Петербурга наши бригады участвовали в реконструкции дворцово-паркового ансамбля в Стрельне, в строительстве Ладожского железнодорожного вокзала, реконструкции Финляндского ж.-д. моста.
       Много и плодотворно мы работали на реконструкции автодорожных мостов через реки Тверца, Мста, Волхов, а также на других искусственных сооружениях на автодороге «Россия» между Москвой и Санкт-Петербургом, включая объекты, финансируемые из кредитов Мирового и Европейского банков реконструкции и развития. Из работ прошлого года можно отметить создание транспортных развязок на КАД, реконструкцию Октябрьской набережной в Петербурге, возведение нового моста через реку Мста в Боровичах, строительство дороги к Иверскому монастырю с двумя мостами, позволившее начать его восстановление.
        Сегодня Мостоотряду, чтобы задействовать все свои мощности, приходится работать на большой территории. У нас трудится более 600 человек, постоянно развивается собственная производственная база в Подберезье, покупается новая современная техника: краны, буронабивные станки, сваебойные агрегаты.
   173001, г. Великий Новгород, Великая ул., д. 1 тел./факс (816-2) 73-2243
e-mail: general@mo75.natm.ru
[конец цитаты]
Из сказанного следует, что в Будогощи, вероятно, базировался один из филиалов этой большой организации.

Депо (см. также выше)

- на противоположной от вокзала стороне железной дороги, ближе к Ленинграду, - дом отдыха локомотивных бригад  - ДОЛБ [фото, фото]. Но вот в интернете есть [ фото ], заставляющее меня опасаться ошибки. Если это то же самое здание, но с другой стороны, - почему оно кажется более широким? - Загадка.
В 2006 г. ДОЛБ размещался в паре вагончиков [фото].
А 30.04.2009 открыли новый ДОЛБ [ссылка] , - там фото можно посмотреть в полном размере.
      Еще ближе к Ленинграду, у входа в парк,  - два тупика для отстоя паровозов с отбойными стенками для выпуска пара, яма для осмотра паровоза снизу, водоналивная колонна [фото], угольный бункер, треугольник для разворота паровозов (вести поезд обратно в Ленинград) [фото, вид от водокачки] [фото, вид со стороны парка], водокачка на берегу Зеленого озера. 

В истории Будогощи А.Н. Симоновой (см. на этом сайте) написано, что депо было деревянным. Но по довоенным воспоминаниям В.М. Смирнова у депо изначально не было ни крыши ни стен, это было просто множество разветвлений и тупичков. А.В. Козлов помнит, что в Великую отечественную одно время в депо стоял бронепоезд "Клим Ворошилов". В.М. Смирнов сообщил, что вряд ли, слишком место для авиации заметное, для бронепоезда был сделан тупичок в лес где-то в районе станции Пчевжа. Н.И Афанасьева, старожил Зеленого Хутора (её отец был одним из пяти первопоселенцев) с Зеленого Хутора видела бомбёжку депо (см. её рассказ на этом сайте)

[14.05.2010] На фото (ещё раз та же ссылка) видны остатки двух водоналивных колонн. Меня изумила малая высота той, что ближе к нам. В.М. Смирнов по тлф. мне сказал, что воду наливали в тендер паровоза, потому колонна не обязана быть выше котла паровоза.

[28.08.2011] - От обеих колонн остались только основания [фото]. Сняли колонны на металлолом...

"Пожарка"

- там же, дальше в лес [фото из Лесного через Зимнее озеро] [фото 2007 от ж.д. станции - ссылка] - место погрузки брёвен на платформы.

По словам В.М. Смирнова название дано местными острословами за пожароопасность. В послевоенное время погрузку бревен на полувагоны вели наемные бригады местных жителей, паспорт не требовали, оплата на месте наличными по факту выполнения. За погрузку полувагона получали примерно по 10 брежневских рублей на каждого человека (бригада 10 человек). Втягивали бревна наверх по наклонным слегам веревками (талями). Работа была тяжелой и опасной.

В 1950-х годах ещё сохранялась гать по болоту из Лесного в Пожарку [фото болота]. Ездить по ней уже было нельзя, пройти - можно. Не могу понять, зачем её соорудили. Может, военные строители проложили ее для снабжения паровозов дровами, бронепоезда - продовольствием и т.п.? Прямая дорога из Лесного на Зеленый Хутор сквозь лес (с ответвлением в пожарку) появилась в 1970-х (?), в 1980-х ее даже асфальтировали, но асфальт плохой, быстро выкрошился и там теперь опять щебенка, рвущая шины авто. В военные годы этой дороги не было. Проходит ли она около Зимнего озера поверх бывшей гати или нет - не знаю. В конце 1950-х с гати открывался вид и на Зимнее озеро и на Лесное. Болото вокруг озера было покрыто кучками кустарников и редкими деревцами. Ныне всё заросло деревьями, ничего не видно, тех мест не узнать. Около въезда в Лесное под дорогой проложена труба, выводящая избыток воды из Зимнего озера в лес, в болота, питающие исток Ингори.

- Из рассказа Валентина Пикуля: до революции "пожарник", - это погорелец, собирающий в городе милостыню Христа ради на постройку новой деревни. А тот, кто гасит пожар, - тот "пожарный".

Пожарная часть

-  в посёлке, здание 1938 года, заброшено [фото, старое фото]. Сейчас пожарная часть находится восточнее - у переезда на Смолино. В лесничестве (в парке у Зелёного озера, недалеко от Зеленого хутора) имеется своя противопожарная техника.

Водокачка на Зелёном озере [фото, фото крупно Е.И. Полисадова, прислано А.Е. Полисадовым]

- Снабжала водой паровозы (через башню), - в моей памяти это было белёное одноэтажное кирпичное здание на берегу Зеленого озера внизу под насыпью. В 1950-х ночью была единственным светлым пятном (лампочка висела на ее боковой стене), тихо гудела  и выглядела таинственно, как какой-то секретный объект [Вроде бы и охранялась] В войну немцы её бомбили, стараясь лишить паровозы воды. В 1950-х территория вокруг водокачки была обнесена забором и, возможно, охранялась. В те годы и мост через Волхов в Киришах на обоих берегах был окружен колючей проволокой на столбах, за которой располагались будки охраны. См. фото места водокачки на берегу Зеленого озера из окна электрички. Первое фото - над территорией бывшего мостопоезда (тоже кому-то продана?), водокачка была правее. Второе фото  - правее предыдущего, на нём левое здание за деревьями на берегу Зеленого озера (опять-же кем-то купленный у этой власти большой кусок земли, говорят, неким югославом), по размерам похоже на бывшую водокачку, квадратную в плане. Но крыша другая и слева что-то пристроено.

Перевалка [фото]

- в военные и послевоенные годы - склад овощей для перегрузки их в вагоны. Расположена восточнее  Зимнего озера (т.е. в сторону от Ленинграда), в Лесном. Создана в военные годы из противотанкового рва (последний создан из бывшего карьера?). Надстроили стены, перекрыли крышей. В послевоенные годы ею заведовал Михаил Данилович Смирнов (отец В.С. Смирнова и Е.М. Ивановой), родом из Солониц (до войны был там председателем колхоза), инвалид ВОВ.   Теперь здание кирпичное, крыша бетонная, в качестве окон стеклоблоки, - опять же, уплыло в чьи-то руки [ссылка 1   ссылка 2].

Пилорама - её положение требуется уточнить, за пилораму я принимал цех по производству тарной дощечки рядом с "перевалкой" ("заготконторой", как меня поправлял А.В. Козлов] [09.02.2013]

[фото на яндекс-фотках]

- видимо, существовала со времен строительства ж.дороги, - ныне опять чья-то собственность. Рядом с Зимним озером, между ж.д. и Лесным, рядом с "перевалкой".

[03.05.2012] по тлф. А.В. Козлов:

- Ты неправильно заготконтору "перевалкой" называешь. Это не "перевалка", это заготконтора в ж.д. тупике на ул Гоголя в Лесном. Она скупала и накапливала на своих складах овощи, кору...
- Извини, что перебиваю, - какую кору?
- Ивовую кору. Для дубления кожи в обувном производстве в Ленинграде. В городе на фабрике её варили и отвар использовали для обработки кож, чтобы воду не пропускали.
- Скорее, чтобы не гнила кожа?
- Нет, чтобы воду не пропускала. Там же рядом было и производство тарной дощечки. То самое, которое ты "пилорамой назвал". Оно принадлежало Ленинградской обувной фабрике "Красное знамя". Кору скупали по хорошей цене. Обдирать надо было уже взрослые ивы. Обдирать и связывать в пучки. Из-за этого у лесников постоянно были скандалы с местным населением. А теперь там склады заготконторы сданы в аренду частникам. Они там и стоянку автомашин организовали. По прямому назначению склады больше не используются. А изначально они накапливали на складах овощи и прочее и потом грузили в вагоны.

[01.05.2012 14:56 ссылка] telega7: Правильнее это назвать не пилорама, а фабрика Знамя, которая занималась производством тарной доски, из которой потом сколачивали ящики.
[там же] mrxxi: Вот это интересное воспоминание. Спасибо. Добавлю на сайт. В самом деле. В двадцати - тридцати метрах вправо (за кадром на этом снимке) - "перевалка" (овощебаза), которой нужны ящики и поддоны под них (или как там их правильно называть?). Для чего же ещё в таких условиях тут ставить пилораму, как не для обслуживания производства тары? Но
(1) слово "фабрика" как-то не ассоциируется со столь небольшим оборудованием. Хотя, за забором могло быть и много... Интересно найти официальное название пилорамы и её ведомственную принадлежность в советское время.
(2) когда железную дорогу строили, здесь, наверное, уже была пилорама. Хотя никакой перевалки для овощей не было. Думаю, ее в 1930х перепрофилировали под производство деревянной тары для овощей.

Лесное - населенная часть около Зимнего озера [см. фото]. Застроена после войны. О.Д. Мизонова меня поправляет: не Лесная, а Лесное. Не знаю, как вернее.

Парк - на юго-восточной стороне Зеленого озера. В 1930-х там еще встречались остатки крестов и намогильных плит старого кладбища.

В парке были:
>> входные деревянные (из белых и зелёных реек) декоративные ворота, - я их видел в 1950-х, - помню смутно, вроде были и остатки забора чисто символического [они были вот в таком стиле примерно, в 1950х такие деревянные парковые сооружения и в Ленинграде стояли],
>> въездная от станции (лиственничная ?) аллея (вырублена немцами во время оккупации),
>> "гигантские шаги" (столб с висящими канатами, держась за которые, можно было бежать по кругу и прыгать, используя центробежную силу), - в конце 1960-х;
>> танцплощадка [фото], - стояла на мысу в 1960-х и в 1970-х: коническая крыша на столбах диаметром метров восемь, поднятый на высоту 1.2 метра помост, перила, ступеньки со стороны дороги, а со стороны озера - прямоугольная пристройка для музыкантов или радиолы (в основном танцевали под грампластинки, их хорошо было слышно на Зеленом Хуторе, молодёжь приносила свои пластинки тоже) [фото Зеленого озера 1970 г. на нём можно увидеть контуры танцплощадки и летней эстрады, центр фото, выделение на фото контуров танцплощадки и эстрады] - обратите внимание: сосновый лес был как храм с колоннами, сквозь которые видно небо;
>> летний театр, сцена - эстрада [фото] [фото конца 1950-х начала 1960х], - на большой бетонной плите [фото, фото], ныне сцены нет, зрительный зал лишился скамеек (досок на двух пеньках) и по глубине уменьшился раза в два, на плите в 1990-х какой-то частник питейную точку держал, и мне говорили, что после закрытия точки в ней обитали бомжи (труп одного из них позже там и обнаружили); а вот так выглядел парк рядом с эстрадой в День железнодорожника [фото , фото (сцена справа вдали, озеро слева) ] [праздник в парке в 1970 ? - видеоролик Е.И. Полисадова, спасённый для нас А.Е. Полисадовым, 47 мб]
>> лодочная станция [фото]

Клуб существовал в трех разных местах (перечисляю по времени существования):

Клуб железнодорожный - был в том доме около "керосинки", где потом размещалась железнодородожная столовая [см. Историю Будогощи А.Н. Симоновой].
Клуб имени Ленина - [фото] железнодорожный клуб, рядом с парком на берегу Зеленого озера (см. конспект Киришского колхозника), впоследствии детский сад, ныне коммунальный жилой дом.
Клуб за центральной площадью. Сначала был деревянным [фото, фото], с 1970-х (?) - кирпичный с бетонными перекрытиями. Деревянный помню смутно. Смотрел в нем в 1960-х  что-то импортное (комедию "Как украсть миллион" и "Фантомаса"). Помню, что сначала лавки были деревянные, выход был сбоку на площадь, как ворота из склада. Позже поставили стулья с откидными сиденьями, как в Ленинграде.

[ В Ленинграде в кинотеатрах каждый стул - кресло имел свой номер, а около кассы висела схема расположения кресел и цена билета для них. Одни места были подороже, другие - дешевле,  в зависимости от того, хорошо ли с них было видно экран. Посетитель мог  выбирать что ему угодно из незанятых еще мест. Ныне кинотеатры умерли повсеместно. А в Питере пресловутые "застройщики" уничтожили даже исторические кинотеатры в центре, во дворах на Невском проспекте. Вовсю идет уничтожение истории России. ]

Лесничество

Лесничество (контора) старое располагалось на берегу Зелёного озера, в парке, первый дом от Зелёного Хутора. Вход - открытое крыльцо со ступенями - был в длинной стороне дома, посередке. Другая длинная сторона дома смотрела на озеро. На темной крыше была выложена из чего-то белого большая цифра (кажется, 15). Летчики бипланов - "кукурузников", заметившие с воздуха пожар в лесу, сбрасывали к тому или иному лесничеству вымпел с запиской, где горит. Этот номер лесничества служил им прицелом [? или средством ориентировки - маяком?]. Напротив этого дома, подальше от озера и поближе к болотцу около Ингори были: мастерская по выработке дранки (для крыш), конюшни, плуги (позже - трелёвочные тракторы с навесными плугами для проклади противопожарных просек), пункт приема ягод / грибов. Теперь в этом месте - небольшое подразделение для тушения лесных пожаров.

Лесничество новое [фото входа, телевышка для наблюдения за лесом]. Ныне   функции лесничества крайне ограничены к удобству "новых русских", желающих богатеть на нашем лесе. Питомник для саженцев молодых деревьев не действует. Новорусские пилят сук,   на котором мы все сидим.

Из комментариев к фото 1969 года "Мы идем в парк"[ссылка]:

01.01.2012 Ivan Ivanov по почте: - Посмотрите, а в обведённом контуре случайно не грибоварка? Была такая будочка от заготконторы куда сдавали грибы. Мы с дружками тоже пытались заработать таким способом носили грибы с чертовика на Зелёный хутор ,скажу ,что это не ближний свет..."
mrxxi: - Да, это заготпункт. Мне почему-то не доводилось видеть его открытым в ЭТОМ месте. А раньше, как мне помнится, он был расположен глубже в парке, метров на 50 глубже, ближе к сараям лесничества, в которых сначала лошадей держали, потом трелевочные трактора с передними плугообразными отвалами для рытья противопожарных траншей. Это последнее его положение.
   Название "грибоварка" я подзабыл, спасибо за напоминание. Там и в самом деле варили грибы? Как их там хранили, в каком виде?
   Если вам в детстве пришлось туда сдавать грибы, то, может, вспомните еще и закупочные цены? - Это очень интересно.
   От Чертовика это не так уж и далеко. Видимо, в детстве казалось, что далеко. Мне тоже такое ощущение памятно. Как-то пришлось в дошкольном детстве идти с тетушкой с Зеленого Хутора на молокозавод (сдавать молоко) - показалось, что в другую область сходил, никак не меньше. Почему? Видимо потому, что дорога утомляет ребенка монотонностью, отсутствием новых интересных для него впечатлений, <...>.
01.01.2012, 19:41 telega7: Да там действительно варили грибы. В предбаннике были весы, а в следующую дверь было видно плиту, на которой стояли большие баки, - запах вареных грибов чувствовался на расстоянии 30-40 метров. Цены были ориентировочно такие за килограмм  горянки- 70 коп , масляки ,моховики-80 коп ,а белые помнится делились даже на 3 категории в зависимости от размеров. Мы сдавали горянки их было в то время очень много и будогощане их за грибы не считали, то есть их просто не собирали.
02.01.2012 mrxxi: Спасибо, особенно за цены.
    Но Вы, наверное, ведете речь не об этом заготпункте, который на фото, а о старом? В старом, как я помню, действительно было две половины и две двери.
    И куда потом вареные грибы девали? Их же, наверное, в банки фасовали? Тоже там или куда-то везли?
    Рядом со старым заготпунктом еще была избушка, в которой производили дранку (крупную прямоугольную щепу) для кровли крыш. Рядом с той избушкой я в детстве видел аккуратные стопки дранки, крепко стянутые проволокой.
03.01.2012 telega7: Да совершенно верно я писал о старом, но он ведь тоже имел место быть. А вот куда девали продукцию это вопрос интересный. Я думаю Алексей Васильевич более компетентен в этом вопросе. Да, сарайчик где делали дранку, я тоже помню. Около него было много отходов в виде древесной стружки. Мы её собирали в корзины и носили домой, сейчас затрудняюсь сказать для чего.
03.01.2012, 12:13 mrxxi: Для чего может быть нужна стружка (стружка, а не опилки)
1) Может, для самовара?
2) Для растопки печки?
3) Подстилка для скотины?
03.01.2012, 13:13 telega7: Нет ничего из того что Вы предположили мы жили в многоквартирном кирпичном доме самоваров точно не у кого не было, печь обычно растапливали газетой и берёстой, а скотину никто не держал вот почему я и пишу что не помню почему её таскали.
03.01.2012, 13:44 mrxxi: Сейчас навел справки насчет стружек в хозяйстве
1) На подстилку скотине не годится, - жесткая, ранит.
2) годится для утепления грядок осенью, стружка в почве медленно перегнивает
3) годится для подсыпки на раскисшие грунтовые дорожки осенью
4) годится на растопку
03.01.2012, 17:36 telega7: Похоже вариант №2

05.01.2012 А.В. Козлов по тлф.:

-   Грибоварка в парке [ссылка на фото], про которую ты спрашиваешь, принадлежала Сельпо. В ней производили первичную обработку грибов. А вот куда их потом везли, - этого я не знаю. Возможно, на Лужский консервный завод Управления Пищевой Промышленности Леноблисполкома, но не на наш, не в Будогощи. В Будогощском консервном заводе (бывшем хлебозаводе) была своя грибоварня. После нее грибы шли на окончательную обработку и расфасовку в цех там же, на заводе.
- Да, за грибоварней в парке было производство дранки, художественной щепы. Оно принадлежало Лесхозу. Нет, не лесничеству, Лес-хо-зу.
-   Ты не путай Лесхоз с лесничеством. Лесничество - это, прежде всего, выделенный участок леса и лесники, которые за ним ухаживают. Ну и техника для работ по благоустройству леса. Всё. Никаким производством лесничества не занимаются.
-   Киришскому лесхозу подчинялись 8 или 9 лесничеств:

1. Пчевское (на Волхове),
2. Мотоховское,
3. Ирсовское,
4. Оломенское (около Кривашей),
5. Кукуйское,
6. Лугское,
7. Пчевжинское,
8. Будогощское.

- Да, правильно говоришь, был в нашем лесничестве лесопитомник, в нем молодые сосенки высаживали, выращивали. Он был недалеко от Васильково, на земле бывшего хутора Кулаково. Это если по дороге вокруг Мошного озера идти, трассу пересечь на 14-м, не доходя мостика через Ингорь, справа от дороги. Мостик перейти - и там уже Васильково.

 

Зелёный Хутор

- на довоенной карте - просто "Зеленое", название происходит от озера Зелёного (?). См. "Историю Будогощи" А.Н. Симоновой.

П.Самбук прислал известие, что Зеленое озеро на старинной карте (до строительства ж.д.) называлось "Дворье". Мне кажется, там на самом деле было написано "Дворы". Хотелось бы видеть изображение карты. На военных картах Шуберта (середина XIX века) [ссылка 380 кб], присланных нам Ольгой (см. гостевую книгу), - написано "Зелёное озеро" (и никакого "Дворья"). Причем Ингорь на карте вытекает из озера Верешного, ныне никому не известного, Острочиное озеро названо Остречиным, Светлое озеро названо Долгим.

Коровий мост

- через Ингорь [схема]. Чтобы коровы с него не падали, был снабжен мощными перилами, а позже берега Ингори около моста тоже закрыли забором из жердей. По нему с Зеленого Хутора в Васильково, в лес ездили грузовики и телеги. Дорога с Хутора к мосту была шире нормальной в четыре раза и вне проезжей колеи (местами их там было три параллельных) имела вид стиральной доски - коровы шли шаг в шаг, а было их на Зеленом больше сотни и проходили они в лес летом каждое утро в 6 часов. Мимо нашего дома шли почти час - вот какое стадо было у населения Зеленого Хутора в конце 1950-х. Теперь нет ни одной коровы и даже курочек нигде не видать, не говоря про уток, гусей и коз. Сейчас Коровий мост   - несколько брёвнышек [фото].

Трасса

- насыпь бывшей ж.д. Будогощь - Чудово, в начальной части всё еще используемая как грунтовая дорога в Васильково от переезда ж.д. [см. фото 2008 в альбоме Будогощь]

Чёртовик (чертовик)

- лесной край севернее дороги на Кириши; болота и бывшие покосы конца 1950-х (от С.Е. Козловой), или верховья речки (ручья) Боровки, впадающей в Пчёвжу севернее Будогощи.

[06.09.2011] Паук [карта, альбом фотографий]

[04.09.2011] Ivan Ivanov  [схема]. Обсуждение названия см. здесь.

Посёлок - селение у станции (см. схему улиц)

Здание Киришского райкома партии [1956-1962], затем - Дом престарелых, 

[10.05.2012] А.В. Козлов, главный консультант сайта "Зеленый Хутор" по тлф. сообщил: это здание было спроектировано и построено в 1956 году для Киришского райкома партии. Последний был здесь вплоть до 1962 года, когда был переведён в Кириши.

- Дом престарелых [ссылка на яндекс-фотки] находился в двухэтажном кирпичном здании напротив старого военкомата. Там теперь на первом этаже магазин "Тополёк". Здание было построенно для Райкома партии (где он и находился около полугода) затем здание было передано под Дом престарелых. Райком партии переехал в Кириши (по непроверенным данным распологался в здании заводоуправления Киришского нефтезавода). Свинарник подсобного хозяйства дома престарелых находился ближе к дороге на гремячевский переезд. Бомбоубежище распологалось на склоне горки ближе к братскому кладбищу (практически на задворках свинарника). -   Паук [06.09.2011]

Малая (Старая) и Большая Будогощь (исторические названия),

- см. карту Шуберта  (середина XIX века) [ссылка 380 кб], а также описание различий жителей Большой и Малой Будогощи в очерке Перетца. Примерно с 1920х годов Малую Будогощь именовали школьной стороной (Пчевжи), Большую Будогощь - заводской стороной. В Малой Будогощи располагалась самая первая школа Будогощи, еще со времен строительства ж.д. Это осталось закреплено в названии Школьной улицы.

[01.09.2011] Паук: В Старой Будогощи (на ул. Школьная) сохранилось здание школы, - ныне жилой дом на несколько семей.

ДОЗ

- бывший кирпичный завод постройки 1930 года. Цитата из статьи Дуйсбурга 1933 г.:
" Кирпичный завод рассчитан на 560 рабочих, с заданием в 5 млн. кирпичей в сезон (5—6 мес.), а работает от 50 до 150 рабочих и выполняется 2 млн. кирпичей. Завод занимает большую территорию по соседству с часовней и местом жертвоприношения барана, являясь как бы символом борьбы нового, разумного со старыми предрассудками. <...> весь берег завален дровами для завода, вокруг часовни служебные заводские постройки. "

В послевоенные годы директором кирпичного завода был Видеман Александр Михайлович. Позже его выдвинули на пост председателя Будогощского поселкового совета. Он исполнял эту должность 16 лет. При нем Будогощь развивалась наиболее интенсивно в её истории. Николай Никитович Бутаков, работавший в Будогощи милиционером с 1950 по 1973 г., на мой вопрос о том, кого следует упомянуть в истории Будогощи, первым назвал А.М. Видемана: "Хороший был мужик, честный, хорошо дело вёл".

По словам А.В. Козлова [28.09.2009 по тлф.] после ухода А.М. Видемана с поста директора кирпичный завод работал хуже. Было решено его перепрофилировать в Дерево Обрабатывающий Завод (отсюда сокращение ДОЗ) и передать в другое министерство (электротехнической промышленности? что-то выпускал для неё специальное?).

Во время войны сюда в здание клуба [фото] завода перевели часть школы (после того, как на площади школу разбомбили) . Учителя в перемены бегали через весь посёлок - из одного здания в другое, а из того в третье. В здании взрывной волной от немецкой бомбы были выбиты стекла, зимой холодно, дети держали чернильницы за пазухой, чтобы чернила не замерзли. (В.М. Смирнов)

Ныне не пойми что, частное владение - пилорама, как водится у этой власти. Пилят на доски привозные бревна (кто привезет - тому и распилят). 

ДОЗом также называют группу домов (рядом с ДОЗом ?) "живу на ДОЗе" - понятная будогощанам фраза.

Совхоз Будогощь [28.08.2011]

- последняя, высшая стадия существования колхозов Будогощского края, создан объединением совхозов Штурм (имел хозяйство к западу от башни, к северу от хлебозавода и к югу от ж.д.) и Будогощский (хозяйство к востоку от станции). Уничтожен в начале 1990х горбачевской перестройкой и ельцинскими реформами в результате стратегической операции по развалу Российских промышленности и сельского хозяйства. Мощное объединенное сельское предприятие смогло выстроить для своих работников квартал домов городского типа (квартал Русь) со всеми необходимыми службами.

Комплекс

- животноводческий комплекс спарва после ж.д. переезда на Смолино из посёлка. Бетонные коровники и т.п. До сих пор какое-то поголовье якобы имеют, косят траву на Красихе   (по моим наблюдениям в августе 2008 - несколько делян из общего числа в несколько десятков), молоко отвозят на переработку в... Тихвин, откуда обратно привозят продавать сметану и т.п. Будогощский молокозавод, увы, не существует более. Он был за башней, поближе к Острочиному озеру.
[28.08.2011] комплекс рассчитан на 600 коров, сейчас там около 300. В каждой из окрестных деревень были такие комплексы на 100 и более голов. Ориентировочно все вместе они содержали до 1500 коров (??? - уточнить!).

В советское время совхоз выстроил работникам дома городского типа по другую сторону ж.д. "Жить в совхозе" - значит жить в том квартале. Видимо, это квартал "Русь".

Рябушка (местное произношение Ребу'шка)

- ручей, чаще употребляют в смысле действующего кладбища, там расположенного.
Ручей течет с юго-востока на северо-запад, проходя по трубе под дорогой на Гремячево (немного подальше первого кладбища) в болота южнее Линного озера, питающие речку Ингорь.

МТС

- машино-тракторная станция. Около входного семафора, там, где от ж.д. ответвляется "трасса" Будогощь - Чудово. В конспекте газеты Киришский колхозник (см. здесь) есть заметка об оборудовании мастерских МТС электрическим светом, первым на Зеленом Хуторе. Позднее там располагалось управление и мастерские совхоза "Штурм", до его объединения с совхозом Будогощский.

ГЭС Будогощская [фото 1 (см. там же далее), фото 2, фото 3   (см. в том же альбоме далее)]

[08.11.2012] Наилучшее фото ГЭС прислал А.Е. Полисадов [яндекс-фотки, original]

[09.02.2013]  Ivan Ivanov прислал цитату из брошюры [Васильев Ю.С., Елистратов В.В. Реконструкция малых ГЭС на примере северо-запада России. - Год издания неизвестен, но не ранее 2001] с параметрами Будогощской ГЭС:
р.Пчевжа, мощность 600 квт, выработка 3 600 000 квт*ч, напор 7,3 метра, введена в эксплуатацию в 1959 г.

[22.10.2012] ngryalex в комменте на яндекс-фотках написал: "Насколько помню подъем затворов осуществлялся двумя стационарными лебедками, размещенными на бетонных перемычках над затворами, от каждой шли троса к правому и левому краю затвора для обеспечения равномерного подъема. Тельфер предназначался для ремонтных операций с затворами самих гидроагрегатов (к ним ведут два колодца рядом с машинным залом), запасные шиберы этих затворов лежали на левом берегу (справа на снимке) на теле плотины, куда и выходит путь тельфера. Еще, но я могу ошибаться, затворы водосброса были составные и состояли из нескольких поперечных щитов, вставляемых в направляющие, которые в свою очередь и поднимались. Один такой щит так-же лежал на левом берегу под тельфером. Гидроагрегаты располагались в машинном зале, пол которого был метра на три ниже настила прохода по плотине. Там было два гидроагрегата и аппаратура регулирования, остальная электроаппаратура размещалась в дальнем от прохода (ближнем по фотографии) помещении, оттуда уже выходили фидеры на повышающую подстанцию (на правом берегу)"
- Всё правильно описано. Но всё это железо было снято для продажи после прорыва плотины. На правый берег железо переправляли по натянутому тросу.

- [25.06.11] Будогощская ГЭС имела на водопропуске два сегментных затвора.
Какие бывают затворы: плоские, сегментные, секторные, см. здесь [ссылка]
А вот стандартная задача для студентов на расчет давления на ось сегментного затвора [ссылка] (обратите внимание: ось затвора выше поверхности воды в 1.25 раза - это дает возможность определить высоту воды в бывшем Будогощском водохранилище, по высоте осей затворов, до сих пор торчащих из быков).

То, что затворы Будогощской ГЭС были сегментными, известно из:
- комментария очевидца (он указывает, что в детстве видел ТРЕУГОЛЬНИК механизма затвора),
- из рисунка Ivan Ivanov [ссылка] (рисунок требует исправлений: точка оси слишком низка и поверхность затвора должна быть не плоской)
- и вот из этих двух моих фотографий (смотреть в максимальном размере) [ссылка 1, ссылка 2] на которых видны остатки затворов: короткие горизонтальные оси, торчащие из быков, для большей крепости охваченные скобой. На ось надета петля с упорной площадкой, к которой крепился рычаг затвора.

Вот фото сегментного затвора другой, большей ГЭС, на котором хорошо видна конструкция вращающихся петель, к которым крепятся рычаги затвора [ссылка]
  Эти петли устроены сложнее, чем на Будогощской ГЭС, но основные их элементы - ось, скоба, петля, упорная площадка, - те же самые.
  Но, в отличие от этого фото, на Будогощской ГЭС петли выполнены отклоненными внутрь водостока. Причину этого мы можем видеть на этом фото гигантского затвора Вилюйской ГЭС (1967 год), спроектированном КБ Ленгидросталь [ссылка]
  Вращающиеся рычаги затвора Будогощской ГЭС шли так же, - от осей на стенах быка внутрь водостока к цилиндрической поверхности затвора наискосок, как стороны равнобочной трапеции.

Удалось найти фото затворов, похожих на сегментные затворы Будогощской ГЭС. Это затворы ГЭС Кайтакоски (1959 год) [ссылка на фото полного размера]

Ivan Ivanov подтвердил мою догадку, сообщил, что затворы Будогощской ГЭС были такими же.

Остался неясным механизм их подъёма:
- или с помощью лебедок и тросов (а иначе зачем нужны горизонтальны балки на колоннах вдоль плотины от здания ГЭС?)
- или реечно-шестерёнчатые механизмы, разрезанные вместе с затворами в 1990х на металлолом.

Конструкция земляной (гравитационной) плотины ГЭС Кайтакоски, облицованной бетонными плитами, - такая же как у Будогощской ГЭС [ссылка на фото]
Остальные фото этой ГЭС лежат здесь [ссылка]

ГЭС Кайтакоски построена в тот же год, что и Будогощская, - в 1959 году. Она имеет мощность 11 Мвт, в 23 - 26 раз больше мощности Будогощской ГЭС (по разным источникам 420 - 480 квт). Её затворы больше Будогощских раза в два - три. Это одна из цепочки Пазских ГЭС на советско-финской (и норвежской) границе, питающая город Никель и дающая энергию (по соглашению о разделе) в Финляндию и Норвегию. Естественно ожидать, что ГЭС Кайтакоски и Будогощскую ГЭС проектировала одна и та же организация где-то в Ленинграде. Вероятно, это КБ Ленгидросталь [ссылка] , которое проектировало затворы Нижнесвироской ГЭС, затворы Серебрянской ГЭС (1971 год Мурманская область, на реке Вороньей, текущей из Ловозера по почти непроходимой тундре в Баренцево море) [ссылка 1, ссылка 2] Вероятно, КБ Ленгидросталь проектировало и затворы Пазских ГЭС [ссылка 1, ссылка 2], и в их числе - ГЭС Кайтакоски (1959 год), чьи затворы и земляная плотина похожи на Будогощские (тоже 1959 год) (ссылка на фото - выше).
Потому очень вероятно, что затворы Будогощской ГЭС проектировало оно же.

- [18.06.11] Сообщение от Ivan Ivanov  [цитата] В 80х годах сама ГЭС и территория с водохранилищем была передана заводу ОКБ ТБМ под строительство базы отдыха ,но в связи с известными событиями в стране завода не стало что и привело ГЭС к такому состоянию. Последний кто присматривал из персонала Будогощского электросетевого участка за ГЭС был Чернов Николай Фёдорович (умер). Его семья и ещё 6-7 семей жили в городке около Будогощской ГЭС. [конец цитаты]

- [14.06.11] Сообщение от Ivan Ivanov  [цитата] ...Электрификация Киришского района началась со строительства тепловой (локомобильной) электростанции П-75 в поселке Будогощь, которая работала на дровах. Локомобиль позже заменили на дизель-генераторные установки. Кроме того были построены две гидроэлектростанции – Порогскую <  год? мощность?> и Будогощскую <  1959 г., 420 квт >. Дизель-генераторы и ГЭС работали параллельно через сеть 10 кВ, то есть была организована миниэнергосистема.
      1 июля 1964 года Будогощское предприятие электросетей и Новоладожский электрорайон “Ленсельэнерго” переданы в Ленэнерго.
      В 2007 году на базе предприятия “Новоладожские электрические сети”, структурного подразделения ОАО “Ленэнерго”, создан филиал Открытого акционерного общества энергетики и электрификации “Ленэнерго” “Новоладожские электрические сети”.[конец цитаты, ссылка  на более подробный текст]

- Сообщение в яндекс-фотках от Паука [ссылка]:
[цитата] ...дамбу прорвало в апреле 1992 года. Я это точно помню, т.к. это произошло в день моей свадьбы и мы ездили смотреть.
[конец цитаты]

- Сообщение  от liger74   [ 18.11.2009]: "Плотину размыло весной 1992 года. Я находился там за полчаса до прорыва, находился по работе, и, поэтому, сам не видел самого момента. Те, кто видел. говорят, что, как будто цунами пронеслось по берегам. ГЭС служила тогда просто плотиной, электроэнергию не вырабатывала, но оборудование на ней работало. Щиты поднимались, генераторы стояли. Видимо, был и обслуживающий персонал, так-как, на моей памяти, бывало, что уровень воды поднимался высоко, но его сбрасывали, и тогда, ниже по течению воды прибывало и купаться летом становилось интереснее. По поводу конструкции станции ничего сказать не могу, так-как не интересовался тогда её устройством. Персонал- его просто не было там. Дежурили1-2 человека, возможно, следили за уровнем воды. Промывать начало где-то за неделю до прорыва, вода шла поверх плотины, но почему-то так уровень и не опустили, результат- на фотографии. Потом было вывезено оборудование, весь металл срезан и переправлен на подвешенном тросу через реку. Ходили слухи, что какой-то предприниматель собирается восстанавливать ГЭС, но, видимо, это были только слухи"

ГЭС Порогская

- Записка в гостевой книге от Анны 08.06.2011: По поводу электростанции в деревне Порог - по словам моей бабушки, она действительно была, и работала, но до какого времени - к сожалению не знаю. Вероятно, лет десять, не больше, потому что к середине восьмидесятых, когда я ходила к плотине - там были только ее остатки, и никаких береговых сооружений (даже следов).

- по почтовому сообщению Николая Лукина на Пчевже ниже деревни Порог, напротив Борутино силами нескольких колхозов была построена Порогская ГЭС (стройка начата в 1946 году). В 1950 он "был там с экскурсией".  Николай Лукин не ответил на мое последнее письмо. Прошу его откликнуться.

 

- 28.09.2009 Алексей Васильевич Козлов по тлф. подтвердил, что Порогская ГЭС на Пчёвже была построена силами нескольких колхозов после войны. Плотина была из бревен, державших земляную насыпь. Порогская ГЭС снабжала электричеством и Будогощь и район. В Будогощи был райцентр и распределительный узел электросети (по району). После постройки в середине 1950-х годов Будогощской ГЭС (см. фото ее остатков в альбоме "Будогощь" на яндекс - фотках и дальше там же отчет о походе на ГЭС в 2008 г.) надобность в Порогской ГЭС отпала, её не стали обновлять. А.В. Козлов не исключил, что Порогскую ГЭС ставили на месте старой мельницы.

-  [ запись в гостевой книге 24.11.2009 17:43:01 ]  Александр. Добрый день. В разделе "ЗАГОТОВКА ОПИСАНИЯ БУДОГОЩИ и жизни её обитателей". о Порогской ГЭС, по-моему, не совсем верная информация. Плотина находится ВЫШЕ деревни Порог и Борутино. В точке с координатами 59:22''09.60" С 32:25''49.42" В. Мой отец родом из Порога, ни о какой иной плотине никогда не рассказывал. В начале сентября 2000 года при уровне воды выше среднего летнего плотина выглядела так http://fotki.yandex.ru/users/fotosputnik/view/113443/?page=0

От Александра Тимофеева по почте 1.12. и 3.12. 2009:
[цитата] Разумеется название деревни [Порог] не просто так :) В пределах деревни, ниже понтонного моста (лава - его называют местные) действительно на реке есть порог. А если точнее, то шивера. Но ГЭС на километр выше по течению от этого места. Место до сих пор именуется "ГЭС". Возможно, изначально, на этом месте и был порожек, послуживший основой плотины, но не факт. Плотина отнюдь не земляная. Деревянная с заполнением камнями. Типичная конструкция таких плотин, коих встречается много на малых реках. Туристы-водники меня поймут. Под правым берегом в 2000-м году ещё можно было увидеть колесо турбины. Колесо металлическое. Выглядит как два диска один над другим соединённые перпендикулярными к ним лопатками. Это похоже на рабочее колесо центробежного вентилятора. Точнее описать не могу, давно это было. К какому либо мельничному колесу это вряд ли имеет отношение. Размер не более метра в диаметре, что-то около 60-80 см.   Говорят сейчас плотина значительно разрушилась, особенно левая сторона. Я давно там не был, только весной, когда высокая вода в половодье практически полностью маскирует сооружение. Вот ещё фото плотины примерно 1982-1983 года, скорее всего август, порог в деревне Порог, мост в Пороге [турист "размыт", потому что не известно, согласен ли он на публикацию его фото], чуть ниже моста (до порога), а это где-то между Порогом и Солоницами. Заодно для сравнения - фото остатков дореволюционной мельницы (позже - ГЭС, потом - мост) в верховьях Мги, недалеко от Сологубовки.
[конец цитаты]

- [ 27.11.09 ] по тлф. от В.М. Смирнова: выше Порога на Пчевже всегда была плотина мельницы. В довоенные годы она заметно поднимала уровень воды в Пчевже около Солониц.   Было настолького глубоко, что можно было без опасения нырять в воду с деревянного моста в Солоницах. Деревянный мост ставили мужики весной после ледохода, ставили на сваи. Сваи - заострённые бревна - втыкали в дно и верёвками раскачивали из стороны в сторону, чтобы они погрузились в грунт. Потом на сваи ставили поперечины, продольные балки и настил. По мосту могла проехать телега. Перед  ледоставом мост разбирали, чтобы весной при ледоходе его не снесло. Сваи, естественно, не снимали. Мост так и лежал на берегу разобранный до того времени, когда его наводили опять.  Ниже плотины воды было меньше и было место, где Пчевжу можно было перейти вброд.

семафор входной

- Входной от Ленинграда. Стоял рядом с МТС (позже - контора совхоза "Штурм"). Фото нет, есть фото похожего семафора [см. фото]. Два троса к нему шли от ворота (лебедки) при входных стрелках на станцию, примерно в километре от него. К семафору вдоль полотна ж.д. от бараков работников мостпоезда (на ул. Строителей) в 1950-х и в начале 1960-х шла очень хорошая грунтовая дорожка шириной метра полтора. Довольно длинная. Зачем её сделали и кто по ней в этом безлюдном месте ходил, для меня - загадка. Возможно, ходила путевая обходчица, зажигавшая фонари семафора. Но чтобы один человек утоптал такую дорожку?! - Невероятно. Она была настолько хороша, что мой дед с конца Зеленого Хутора водил туда свою младшую дочь (мою тетю) - на велосипеде кататься. Сегодня дорожка вряд ли существует.

Хлебозавод

- 19.09.2009 А.В. Козлов по тлф: Будогощский хлебозавод построили для того, чтобы снабжать хлебом строителей Кириш, - города и нефтекомбината. Было это тогда, когда начали строить Киришский нефтекомбинат, т.е. примерно в 1962 году. Хлеб с Будогощского завода возили в Кириши в вагоне, ну и другие селения тоже хлебом обеспечивали. Так продолжалось примерно до 1967 года, когда ввели в строй хлебозавод в Киришах. Тогда Будогощский хлебозавод перепрофилировали в кондитерскую фабрику: пряники, постный сахар (плитки такие были белые), конфеты. В 1971 году пытались наладить автоматическую линию по выпечке печенья. Неудачно, три тонны сожгли. В том году фабрику решили снова перепрофилировать. Меня назначили директором фабрики и дали задание: наладить выпуск фруктово - ягодных консервов, а также грибов и овощей (огурцы маринованные и т.п. ). Построили автоматические линии по мойке банок, их закрутке и т.п. Заключили договора на поставку сырья. Брусника, клюква, грибы и овощи были местные, а вот слива, вишня и т.п. фрукты поступали нам из Чечено - Ингушетии по железной дороге, вагонами. Например, в 1974 году было законсервировано и продано населению 300 тонн клюквы [т.е. более 600 000 полулитровых банок -mrxxi]. На заводе работали 142 работника. Использовалась артезианская вода из двух скважин. Белая кирпичная водонапорная башня и сегодня всем видна. После моего ухода на пенсию производство фруктово - ягодных и овощных консервов угасло. Еще некоторое время завод выпускал печенье. Потом его, как и все остальное в России, продали частнику. Автоматические линии и прочее сложное оборудование вряд ли еще существует. Что, кроме газированной воды, теперь там можно выпускать, - не знаю.

РСУ

- Ремонтно- Строительное Управление северо-восточнее хлебозавода, за современным зданием школы у Острочиного озера. Там во время войны печатали газету "Киришский колхозник". РСУ подчинялось районной советской власти, вело ремонт жилищного фонда, поликлиники и т.д. Оно построило, в частности, двухэтажный универмаг на площади,  двухэтажную столовую на площади и склад за воинским кладбищем [от А.В. Козлова 28.09.2009 по тлф.]
- Теперь там, как и всюду, непонятные частники, "владельцы".

Почта

- располагалась в неказистом деревянном домике северо-восточнее современной АЗС на Исполкомской улице. Из почтальонов помню только дочь Жуковых (не помню, как её звали, Жуковы жили в конце улицы Калинина, на том месте, где до войны вели прием скота на убой из окрестных деревень, это второй перекресток после поворота асфальта к Зеленому озеру). С 1980х годов почта - в большом кирпичном здании на площади рядом с универмагом (отлично видна с платформы, доминанта пейзажа вокзальной площади).

- [31.08.2011] Паук выложил фото прелюбопытнейших табличек Фидер "Кирпичный завод" и Фидер связи Г.Э.С. из развалин здания почты.  Он утверждает, что в нём были и кислотные (!) аккумуляторы в больших стеклянных банках (резервное питание связи).

Кошкин Горб (Кошкина Гора) в Малой Будогощи (впервые от П. Самбука).

- [31.08.2011] Анатолий Сергеевич Хлюстов по тлф. подтвердил существование этого названия, но его версия несколько иная - Кошкин Горб, Кошкин Хребет. По его словам горка высокая и находится за Малой Будогощью по дороге на Бестоголово. Происхождение названия ему неизвестно. - Загадка.

Точное   местоположение горки - см. на карте. Обсуждение происхождения названия см. здесь.

Пьяная берёза - между Будогощью и Будково (впервые от П. Самбука)

[01.09.2011] Паук: "Пьяная берёза" -   место на берегу р. Пчёвжа по дороге на Бестоголово (недалеко от посёлка). Сейчас этой берёзы не существует - сначала в неё ударила молния и она засохла, потом во время урагана 1996 года она упала.
Объяснение названия см. здесь.

Баласка (Балластка?) [31.08.2011] - от Паука.

- По сообщению Паука это спуск с горушки от поселка к переезду на Гремячево [см. фото и соседние там же].
- Наш главный консультант А.В. Козлов по тлф. [31.08.2011] сказал, что не слышал такого названия. - Загадка.
- Один из старейших жителей Будогощи А. С. Хлюстов по тлф. [31.08.2011] сказал, что не слышал такого названия.
О происхождениии этого названия (оно более или менее  выяснилось) см. здесь.

Ещё А.С. Хлюстов сказал, что в это же место подходила узкоколейка с карьера, по которой лошади местных цыган тянули вагонетки с песком. Вместо рельс использовали уголковый швеллер. Эта же узкоколейка обеспечивала вывоз кирпича с кирпичного завода к тому же месту погрузки.

Тридцать первый 

- участок ремонтных мастерских железной дороги юго-восточнее станции (к северу от полотна), до Гремячевского переезда.

[30.08.2011] Паук: Участок назван так по номеру телефона  31 кабинета руководителя. Это было в те времена, когда телефон был двузначным. Это старые мастерские и гараж совхоза "Будогощь" (как гаражи "Штурм" на том месте, где была МТС). Новые гаражи и мастерские с середины 70-х расположены между дорогой на Смолино (у переезда) и дорогой в Красиху.

[31.08.2011] Ivan Ivanov: Позднее там находилась база электроцеха совхоза "Будогощь", сейчас частная пилорама

[06.09.2011] Паук: Поправка. Там не ремонтные мастерские ЖД, а ремонтные мастерские (ПТО) и гараж совхоза "Будогощь" (до объединения с совхозом "Штурм") Находились вдоль ЖД полотна слева от гремячевского переезда (если идти от братского кладбища на Лесную). Сейчас почти на этом месте частная пилорама и погрузочная площадка (лес грузят в вагоны)

[06.09.2011] mrxxi: Слева? И надо уточнить насчет ремонтных мастерских ж.д. Мне кажется, они там были до ВОВ. При строительстве ж.д. это НЕИЗБЕЖНО. Иначе где ж они были?!
   В.М. Смирнова, увы, уже нет, - остаётся спросить А.С. Хлюстова.

Золотой зуб

- крутой песчаный спуск (и подъем) Комсомольской улицы [схема] в том месте, где она пересекает (с юго-востока на северо-запад)  болото, примыкающее с севера к Острочиному озеру. Происхождение названия см. здесь - Паук [31.08.2011]

[ 01.09.2011 ] Ivan Ivanov: схема [ссылка] расположения Золотого Зуба и Сеннухи.

Сеннуха (в народном говоре - Синуха, Синюха) - [31.08.2011] - от Паука.

- Крутой спуск с горушки по дороге от школы к бывшему пионерлагерю Орлёнок (на Учительской улице? - я не понял).   Происхождение названия см. здесь

Положение Сеннухи указал Ivan Ivanov.

Карьер

- их было несколько и я до сих пор не знаю точно, где именно. Так, глину и песок брали вдоль железной дороги, на противоположной стороне от вокзала, на границе Лесного. Эти длинные ямы в начале войны были подготовлены для использования как противотанковый ров (но немцы пришли с другой стороны, от Кукуя, наши оставили Будогощь без боя). После изгнания немцев противотанковые рвы покрыли крышами и использовали  как госпиталь, баню для военнослужащих (см. фрагмент из "Северяночек" Г.А. Мурашева), и "перевалку". Другой карьер был где-то ближе к ДОЗу. Сегодня так называют тот участок, на котором в Великую отечественную войну и вплоть до конца 1960х располагался аэродром. Теперь там дачи.

Противотанковый ров

- их было минимум три. Один между Мошным и Черемховым (Черёмуховым) озерами [фото, фото], другой где-то за Светлым озером (был засыпан мусором от дома отдыха уже в 1970-х - по словам В.М. Смирнова). И третий, как мне объяснял А.В. Козлов, был создан из бывшего карьера и тянулся вдоль ж.д. от Лесного чуть ли не до Зеленого озера.

Больница

- С.Е. Козлова сообщила, что обязательно надо упомянуть главврача И.А. Шингарёва, приехавшего в Будогощь работать в 1946-м (ему тогда было 30 лет, приехал в шинели и погонах). По его настоянию в Будогощи была построена универсальная больница. Он ею управлял всю жизнь. Приходил на работу раньше всех и при нём был строгий порядок во всём. Похоронен в Будогощи. Заслужил вечную память будогощан. Фамилии других медработников - см. в разделе "люди".

[18.04.2012] Некто неизвестный оставил в гостевой книге ссылку на раздел истории сайта Киришской центральной районной больницы. К сожалению, хотя там и описана кратко история даже дореволюционная, начиего не сказано о той большой роли, которую сыграл И.А. Шинагрёв в развитии медицины района в послевоенные годы.

Аэродром

- По словам А.В. Козлова, мальчишкой работавшего там на починке ВПП (колхозам присылали разнарядку: выделить столько-то работников, ну и колхозы, естественно, выделяли мальчишек), Будогощский аэродром с 1941 до 1944 года был военным, потом гражданским. Там садились лишь небольшие самолёты. [см. в папке фотографий фото истребителя  И16 на Будогощском аэродроме в 1943 году, в кабине - летчик Кричевский]. 

- По словам В.М. Смирнова во время войны были еще два аэродрома военных: около Железной Горы (прямо в поле, в сторону Будогощи), и около Новой Деревни (недалеко от Кукуя). Самолёты садились маленькие. В начале войны И-16, затем ЛАГи. В.М. Смирнов  в детстве тоже был занят на уборке и починке взлетно-посадочной полосы.

- В 1960-х годах существовал регулярный воздушный пассажирский маршрут Ленинград (Ржевка) - Кириши -  Будогощь. Летали "кукурузники" АН-2. Я мечтал полететь и посмотреть Будогощь сверху. Так и не собрался. Аэродром употребили как карьер (срыли грунт - песок на несколько метров) и под садоводство отдали, там теперь сплошные дачи. Из смутных воспоминаний детства: кого-то на самолете санитарной авиации увозили в Ленинград на операцию. Там же садились "кукурузники", патрулировавшие леса.

Здание Леспромхоза в посёлке [фото] [фото исчезло, осталось расположение на карте ] [мемориальная доска][возобновил фото]

-  сначала леспромхоз (здание типовое, такое же в Пчёвже), в войну здание уничтожено бомбой, после войны строилось заново пленными немцами (стены из шлакоплит ? обшитых досками). По сообщению Ivan Ivanov точно такое же здание было в Пчевже, тоже леспромхоз. Потом, вроде бы, исполком (- надо уточнить) Потом отдел социального обеспечения и коммунальных платежей.

Керосинка [фото]

- каменный магазинчик около Острочиного озера, в начале Озерной и Советской улиц. В нём продавали керосин для осветительных ламп, керосинок и керогазов. Основательный вид магазинчика, стоящего на песчаном возвышении, в детстве наводил меня на мысль, что это дореволюционная постройка. Сам керосин держали рядом в подземной бочке (или в подвале? - забыл) и там же и наливали покупателям в канистры. Магазинчик горел два или три раза. Еще в магазинчике продавали лопаты, пилы, топоры, ведра, огородно - садовый интвентарь, краску и т.п. Какой организации он принадлежал при советской власти - не интересовался тогда (теперь о том жалею, интересно). Сейчас - частный магазинчик всего всякого включая автозапчасти, без керосина, но с тем же названием.

Железнодорожная столовая [фото]

-  изначально была клубом. Когда построена - при советской власти или раньше - не знаю. А.Н.Симонова в "Истории Будогощи" пишет, что в доме, построенном из горбылей,  были зал и скамейки. Вход был сбоку   в середине.

Планировку столовой помню смутно. Но мне кажется, это не та планировка, которая сейчас видна в развалине здания.  Сейчас только торец ближе к озеру напоминает помещение столовой, в нем во внутренней стене видно окно раздачи. А остальная часть, большая, разделена вдоль коридором, от которого влево и вправо отходят помещения, более напоминающие конторские кабинеты, нежели кухню. Что там было в последние дни существования этого заведения - не знаю. Но в моей памяти зал для посетителей был больше  и располагался с противоположной стороны здания. Вход в него был через боковое крытое крыльцо.

магазин Райпо на Зеленом Хуторе [фото]

- там было многое, начиная от хлеба, круп, макарон, сахара, соли, конфет, спритного, и кончая парфюмерией, мылом, зубным порошком и даже мебелью (в правом от входа углу). Моя тётушка в молодости купила там кухонный шкафчик, облицованный чем то белым (пластиком? - это тогда была принципиально новая отделка). Хлеб из машины (повозки) подавали в  магазин через специальное оконо - воротца слева от большого окна. Подоконник этих был обит почерневшим железом. Сначала хлеб привозили на телеге (повозке) в специальном высоком шкафу  с полками, с многими дверцами.. Возчик подъезжал к этому окошку в магазин, шел к продавщице с бумагами. Та объявляла перерыв на приёмку хлеба (в более поздние года и закрывала магазин). Возчик открывал висячий замок на шкафу, отодвигал железный засов, открывал две дверцы одной из вертикальных секций. В них на полках с уклоном внутрь стояли деревянные лотки с хлебом. Возчик вынимал их из шкафа, ставил на обитый железом подоконник и проталкивал внутрь магазина. Внутри магазина продавщица принимала лоток, выгружала буханки хлеба из него на полки. Возчик вытягивал железным крюком пустой лоток и проталкивал очередной лоток с хлебом. Пустые лотки сначала ставил вертикально у стены - для счёта (эту деталь не чётко помню). Позже хлеб возили в фургоне - грузовике ГАЗ -51. У него кузов тоже представлял собой шкаф с дверцами. Мне кажется, что в 1950-х телега с хлебом выезжала на улицу Калинина к магазину Райпо через ж.д. переезд, который был между домами рабочих мостопоезда на улице Строителей и спуском к Зелёному озеру. Никто не подтверждает это мое воспоминание, а  я не могу от него отказаться. Мне почему-то помнится, женщины в очереди обсуждали: слева или справа (в начале улицы Калинина) появится машина с хлебом.

Сельмаг старый

На яндекс-фотках выложены фото Будогощского сельмага (универмага), сделанные в 1936 [1935 ?] году В.М Казниным [1924-1943] :  фото1 , фото2, фото3, фото4   (из краеведческого музея Будогощской школы)

- Старый сельмаг не сохранился. На его месте - кирпичный одноэтажный многоквартирный дом примерно тех же размеров. Кажется , был на углу ул. Комсомольской и Кооперативной ул. (справа за углом, если идти от вокзала), сзади за клубом. Это было П-образное бревенчатое здание с двумя входами - закрытыми крыльцами на ул. Комсомольскую (на север). Продавали: ткани, одежду, обувь, мебель, радоиприемники, велосипеды.  Когда я был мальчишкой - меня там привлекали велосипедные запчасти и рыболовные снасти (крючки, леска, катушки). В 1957 году дедушка и бабушка сделали мне подарок на день рождения: купили мне там зимние ботинки синего цвета. Синий цвет в детстве доставлял моим глазам необъяснимую радость. Ботинки были очень красивые, удобные, белые внутри (байка), пахли чем-то новым, свежим, не знаю как объяснить. На всю жизнь я запомнил радость от этого подарка. Вообще в те годы вещей было немного и новая вещь в доме была радостью для всех членов семьи и доставляла эту радость всеми своими особенностями, - цветом, формой, запахом и т.д. На всю жизнь запомнил, как пахли новые резиновые сапожки, изнутри крытые чем-то белым и пушистым, теплым (типа тонкого белого войлока), - пахли резиной и чем-то ещё.

Сельмаг новый (закрыт в связи с небывалым ростом благосостояния трудящихся, обеспеченным новой властью) [отдан "Пятёрочке" - 2012]

- [фото] в нем была одежда, ткани, фотоаппараты, посуда, даже мопеды и мотороллер на первом этаже стояли. Хороший был универмаг.

Во время войны (и в послевоенное время) на этом месте стоял железнодорожный деревянный склад. В послевоенное время имел высокий помост для погрузо-разгрузочных работ и даже какой-то тельфер (лебёдку вверху). Вроде бы именно в него немцы при отступлении загнали местных жителей. Была опасность, что склад сожгут вместе с людьми. Но наши разведчики "шумнули" и этим спасли заключённых жителей Будогощи - немецкая охрана бежала. См. раздел ВОВ.

Железнодорожный магазин  [фото 1960х? годов из музея Будогощской школы]

- примерно там, где сейчас частный магазин "Берёзка", но ближе к дороге, к вокзалу и не в низинке, а на более высоком местечке. Длинная изба (но крыша не уголком). Перпендикулярно ж.д.   В ее длинной стороне посередине, выходящей на дорогу к площади от вокзала,  - ступеньки и две входных двери в торговый зал. По периметру зала - прилавки со стеклянными витринами, и полки сзади за прилавками. Запах был внутри - как в послевоенных ленинградских бакалейных магазинах, но с примесью чего-то местного, возможно - от деревянного сруба или хлеба. Ассортимент: хлеб, булка, баранки, крупы, сахар, конфеты, макароны, соль, спички и т.п. Молочные продукты: развесное масло, плавленые сырки, сметана. Колбас, мяса, мясных консервов я там, кажется, не помню, - это люди привозили из Ленинграда для своих семей, начиная с конца 1950-х. А в 1947 в самом Ленинграде еще было голодно, продукты давали по карточкам. В железнодорожный магазин мы, дети, ездили на велосипедах за хлебом (а кто-то и пешком ходил), когда в зеленохуторском магазине РайПо хлеба не было. Но такое было редко. Хлеб подавали в железнодорожный магазин из специально оборудованной запряжной повозки (или грузовика), - как и в зеленохуторский магазин Райпо - через специальное окно в короткой стене (ближайшей к ж.д.), в деревянных лотках, по обитому железом подоконнику. Но визуально я это окно не помню.

Напротив железнодорожного магазина, через дорогу стоял такой же по виду дом - склад железнодорожный с помостом для перегрузки из кузова грузовика в склад или наоборот. Двери - ворота над помостом всегда закрыты на засов. Что там было - не знаю. Смутно помню, что над помостом была железная стрела простого подъёмного крана или ручной тали. Теперь там закрытый (навсегда?) двухэтажный сельмаг (универмаг) - см. выше.

Книжный магазин (ныне не существует) [фото , фото 1960х? годов из музея Будогощской школы]

- был в избушке синего цвета на улице, идущей от центральной площади к "керосинке" (Первомайской улице?).  В 1961 - 1972 году  там работала моя тетушка. См. заметку в "Киришском Факеле" 1967 г. [31.08.2011]

Что магазин собой представлял? - Избушка. Слева к стене примыкает крыльцо-прихожая  в виде короткого коридора, в котором можно было поставить велосипед. Лестница на второй этаж - там политика и и плакаты. На первом этаже внутри  круглая печка, покрытая железом. В зальчике по стенам - стеллажи с книгами до потолка. В центре прилавок - тумба, тоже заполнен изнутри и сверху книгами. Сзади в кладовке - тоже книги. Куда был выход - на улицу или на площадь, затрудняюсь вспомнить. Наверное, на площадь, судя по второй фотографии (с автобусом).

Выбор книг был весьма большой. И художественная литература, и справочники и техническая и по сельскому хозяйству и научно - популярная литература, журналы. Можно было оформить подписку на книги, планируемые к изданию. Так, в 1963 году моя тётушка выписала восьмитомник издательства "Молодая гвардия"   советского фантаста А. Беляева (умер  в 1942 году в Пушкине под оккупацией): "Остров погибших кораблей", "Человек - амфибия", "Голова профессора Доуэля", "Звезда КЭЦ", "Властелин мира","Вечный хлеб", "Человек, потерявший свое лицо", "Ариэль" (летающий мальчик) и др. Восемь томов стоили 81 копейку каждый, имели по 400 страниц, черно-белые и цветные иллюстрации (на вкладках), последний том вышел в 1964 году. Храню до сих пор, 50 лет.

Обложка первого тома [смотреть]
Иллюстрация к "Голове профессора Доуэля" [смотреть]
Иллюстрация к "Ариэлю" [смотреть]
Иллюстрация к "Чудесному оку" [смотреть]

Сначала эти книги читали мои родные в Будогощи, а потом бандеролью высылали мне в Ленинград. Все они стоят у меня на полке в книжном шкафу, в них лишь покоробились и осыпались переводные картинки (из мультфильмов), которые тетушка наклеивала на форзац (внутри) книжек для меня. Три переводных картинки ещё можно рассмотреть [в_томе_2,        в_томе_4, в_томе_5] Жаль, не могу показать, какими были переводные картинки 1950-х годов.

[31.08.2011]  Позднее книжный магазин занимал половину здания бывшего сельмага (универмага) на ул. Кирова  - угол Кооперативной (Загадка). Вторую половину отдали под мебельный магазин. А сам сельмаг переехал в двухэтажное здание (ныне закрытое)[отдано Пятёрочке - 09.02.2013] на площадь. Здание универмага на площади построено РСУ (от А.В. Козлова), т.е. советской властью. А книжного магазина, насколько я понял, в Будогощи больше вообще нет (проверить).[есть небольшой отдел с книгами и игрушками, но выбор книг более чем скудный - осень 2012]

Аптеки (их было две или даже три).

- Одна почти в самом центре, в деревянном доме на Исполкомской улице. Вход был - крыльцо в торце здания, застекленное как веранда мелкими квадратными стеклами с обеих стен. На втором этаже над аптекой было родильное отделение. Некоторые мои друзья появились там на свет 50 лет назад и раньше. [фото см. здесь]

- Сейчас в Будогощи есть лишь два аптечных киоска...[28.08.2011] - [один в квартале Русь, другой в больнице]

- На площади появилась коммерческая аптека (символ - зелёный крест), что в ней - не знаю [август 2012]

Поликлиника старая [фото]

Больница

Школы в Будогощи

- см. Историю Будогощи А.Н. Симоновой на этом сайте.
- Ещё есть пересказ нескольких заметок из "Киришского колхозника" 1942 и 1946 гг.
- Добавлена статья "Чёрный снег" И.Т. Смирновой [08.02.2013]

[09.02.2013] в Будогощских школах (точнее - в зданиях) я запутался, прошу помощи

- С первой школой, ещё дореволюционной, кажется, всё ясно пока, - она была на правом берегу Пчёвжи, на Школьной улице и сейчас в том здании живут люди. Осталось её сфотографировать, занести на карту, на сайт и его копию и добыть из архивов некоторые дореволюционные документы по ней, которые мне попались в интернете. После чего может оказаться, что там есть и более древняя история. Ведь у Перетца в его статье 1894 года сказано, что Будогощские дети плохо ходят в начальную церковно-приходскую школу в Будково, - плохая дорога и много дел дома, по хозяйству, нужна их помощь взрослым. Вероятно, школа на правом берегу (в малой Будогощи) появилась после 1900 года, а вот в связи с чем и чьими усилиями?

- Потом с 1914 года строительство ж.д., появление посёлка, - центр будогощской жизни смещается к западу, школа нужна там. И что мы знаем об этом периоде? - Ничего.

Затем идут 1920е годы и дальнейшие неясности.

- В 1920х [поточнее бы узнать] в период "раскулачивания" из Клинково в Будогощь вывозят несколько домов, принадлежавших Клинковским. Один из них, - дом прадеда Т.М. Винник (Клинковской), -  используют в качестве школы.  И ставят его где-то недалеко от станции... но где?
    У меня два кандидата на эту роль:
    >> двухэтажное здание теперь уже бывшего "общежития милиционеров" [фото]
    >> и неизвестное мне здание на Делегатской улице, - как написала И.Т. Смирнова в своей статье - "Накануне войны в центре поселка находились 2 школы: средняя – на площади и начальная – на углу Исполкомовской и Делегатской улиц (сегодня место напротив церкви)"

Значит, вот это фото В.М. Казнина 1936 или 1935 года - это та начальная школа, которая была на углу Исполкомовской и Делегатской улиц? И именно в неё попали немецкие бомбы в 1943 году? Я правильно понимаю?

А в какой тогда школе пол провалился в 1954 году? Какую школу бригада плотников Есина перебирала и отодвигала от дороги на несколько метров?

Со средней школой на центральной площади [фото 1936, фото 1936, фото 1950х, фото 1950х, фото 1950х] всё кажется понятным: построили в 1930х [поточнее бы], в Великую Отчественную немцы во время короткой оккупации превратили в конюшню, ради этого на первом этаже пропилили стены. Потом пришли наши, дыры заделали, в здании сделали госпиталь [? госпиталь был ещё в перевалке, и на болоте за Линным озером ? - ещё где?] Дети в это время учились в разных зданиях. Например, В.М. Смирнов [1928 - 2010] во время войны вроде бы учился в здании дома культуры ДОЗа, жил у приятеля в Малой Будогощи и они питались мясом павшей от бескормицы и холода лошади [коровы?]

После войны [когда?]  здание на площади опять стало 7 - летней школой. Потом и полной средней [когда?]

А когда же дети учились в здании "общежития милиционеров"? Там была семилетка во время войны, что ли?

И какое же здание раньше принадлежало Клинковским? И где оно сейчас?

По словам Е.М. Скобелева начальные классы после войны размещались во многих зданиях: у старой пожарки (видимо, это и есть общежитие милиционеров?), у парткабинета на Октябрьской улице, у коммунальной бани, учились в здании лесхоза на Зелёном озере в парке (это подтверждает своим рассказом А.Н. Крылов, который там учился в конце 1950х, там учились дети с Зелёного хутора и из МТС).

[10.02.2013  16:15]   Поговорил по тлф. с зав. школьным музеем И.Т. Смирновой. Вот что я понял из её объяснений.

1) Бомбы попали в начальную школу на углу Делегатской и Исполкомской улиц (сейчас напротив того места - церковь). Погибших детей похоронили на воинском кладбище, слева (если смотреть от входа). Это то здание, которое на фото В.М. Казнина 1936 года. Его потом отремонтировали, один класс в нём ещё занимался, но другую часть здания отдали пожарным. Потом и остальную часть заняли пожарные. А в 1949 году здание полностью разобрали, его теперь нет ни в каком виде.

2) Большое здание школы на площади было построено к 1932 году. Его строили для райкома, райисполкома и т.п. Но с 1932 года районная власть из Будогощи была перемещана в Сольцы. Была такая большая деревня на  левом [?] берегу Волхова напротив [?] современных Кириш. Она вдоль берега реки раскинулась на 2 км. А Кириши тогда были маленькой, никому не известной деревенькой. После изгнания немцев из тех мест от Сольцов ничего не осталось. А в 1932 году во внезапно освободившемся новом здании в Будогощи разместили семилетнюю школу (классы 1 - 7). С 1938 года школа стала   десятилетней. Во время короткой оккупации немцы првратили здание в конюшню и, быть может, гараж. На втором этаже, наверное, жили они сами. А часть стен первого этажа была выпилена, были приделаны ворота. Когда немцев изгнали, в здании разместили наш военный госпиталь. Был он там до 1944 года, когда 4 [?] дивизия ушла из Будогощи. Потом там опять разместили школу. Сначала семлетнюю, а с 1959 года - десятилетнюю.

3) А в двухэтажном здании "общежития милиционеров" (рядом с пожарной каланчой) тоже были классы размещены, старшие классы семилетней школы. Это именно то здание, которое раньше принадлежало Клинковским. Именно в нём провалился пол на 2 этаже в 1954 году. Это именно его перебирала и отодвигала от дороги бригада Есина. [Если я правильно понял, там классы разместили после изгнания нмецев?]

4) Вообще начальные классы в военные и в первые послевоенные годы размещали во многих местах.

Мне осталось непонятным: А.В. Козлов мне говорил, что бригада плотников Есина отодвигала здание школы в 1954 году на 3 метра от дороги. Но там все дороги далеко от здания (от общежития милиционеров)! Зачем на три метра двигать? - Загадка.

Мне осталось непонятным: на одном из фото Казнина 1936 года снята пионерская линейка у школы на площади. Дети лицом к школе, спиной к фотографу. Солнце светит детям в спину и прямо на школу. И при таком ПРЯМОМ солнечном освещении брёна стены такие тёмные, будто им лет 50 - 100 ! - Почему? - Загадка.

Мне осталось непонятным: на каком берегу Волхова были Сольцы, если в 1931 году их переименовали в Кириши?

Детские сады

- [13.06.2011] Ivan Ivanov по почте. В 1960-х годах в Будогощи было 3 детских сада:
1. Для детей железнодорожников на Зелёном озере (в помещении бывшего клуба им. Ленина)
2. ГОРОНО (поселковый) на улице Кирова
3. Для детей работников ДОЗ (бывшего кирпичного завода) в малой Будогощи.
Примерно в 1967 был построен детский сад на Острочином озере, около школы и хлебохавода, а помещения детских садов ж/д на Зеленом озере и на улице Кирова отдали под жилой фонд .

квартал "Русь"

- там теперь административный центр, милиция, скудный аптечный киоск (один на всю Будогощь!). Жилые дома городского типа строил совхоз, которого теперь нет.

недостроенный комплекс (РайПо?) на Кооперативной улице сразу за площадью

- непонятно, что это такое большое хотели построить в конце 1980-х. А.В. Козлов, наш главный консультант, - не знает, говорит, это уже после того, как он ушёл с поста руководителя потребсоюза на завод.- Загадка.

Автобусное движение в Будогощи

- началось в 1965 году [ссылка] Позже ветераны отвоевали себе облегчение жизни: автобус стал заходить в Зеленый Хутор и Лесное. Это далось не сразу. Помню, мой дед возмущался ответами чиновников: мол там на окраинах одни пенсионеры живут, их возить не надо, не выгодно, автобус не окупится. "А пенсионеры что - не люди?!" - возмущался мой дед.
Схемы маршрутов: [1965 - 1973, 1973 - 1982, 1982 - 1995, 1995 - ? ]
- Движение закончилось где-то в 1990х. Потом ходили маршрутки, дорого. Теперь и их нет: из Лесного пенсионерка в поликлинику может попасть только с помощью такси. Особенно зимой, когда прямой путь через ж.д. для неё физически невозможен (и скользко и составы с нефтью всё перегородили), а обходной путь через восточный переезд слишком далёк.

Бани

городская баня [фото]

-  напротив неё был комбинат бытового обслуживания, созданный после войны; в нём трудоустроили инвалидов войны (ремонтировать бытовую технику, часы и т.п.) Для этого их обучали ремеслу на курсах. Там же был ремонт одежды и парикмахерская.

железнодорожная баня [фото] [фото 1950х годов]

- ныне разрушена, существовала, вероятно, с начала строительства жел. дороги, т.е. примерно с 1914 года (?)
[28.08.2011] видел её: ещё больше развалена, крыши уже нет, даже поднять аппарат, чтобы снять, духу не хватило, столь огорчил меня её вид.

заводская баня

[01.09.2011] Паук сообщил, что есть и третья баня, - ДОЗовская (сейчас принадлежит посёлку), действующая.

Милиция

- Рассказ Бутакова Николая Никитовича, работавшего милиционером  в Будогощи с 1950 по 1973 год, см. в разделе "Люди" [ссылка] По его словам на весь Киришский район в послевоенное время было всего 32 милиционера. Потом и это число в два раза уменьшили - 16 вместе со старшим лейтенантом. И этого хватало! А теперь, - говорит ветеран, - в одних Киришах 1000 милиционеров. И не хватает.

Исполком

- сначала был на площади за железнодорожным магазином (ныне "Березка"), в избушке с крыльцом (смотрело вдоль Исполкомской улицы) и красным флагом на стене у крыльца, потом занял здание леспромхоза, потом двухэтажное здание общежития милиционеров, потом перебрался в кирпичное здание где-то за воинским кладбищем (надо уточнить)

Партийный комитет

Воинское братское кладбище в центре посёлка

Леса

• Где был лесопитомник? Мне помнится, - у дороги на Васильково, за трассой?
  [09.04.2012 ] Да, это подтверждает карта - полукилометровка 1942 года.

ДЕРЕВНИ

Будково - Горятино - Дорожницы

[11.05.2012] диалог   в яндекс-фотках [ссылка]

mrxxi: Дорога от Дорожниц до Будогощи по ЛЕВОМУ берегу? Это для меня новость. Где-то у нас на сайте в старинных материалах сказано, что детям из Будогощи в Будково в школу ходить было плохо, потому что им надо было идти по правому берегу и около Будково через брод переходить Пчёвжу.
удал

Паук: Дорога по левому берегу Пчёвжи шла: д. Дорожницы - д. Горятино - д. Погорелово - д. Будково - д. (или хутор) Кулгачи. От Кулгачей шла дорога к ж/д в обход руч. Красиха (он тогда назывался Сусино) и затем в Будогощь (между линией ж/д. и полями Красиха. Ходить из Будогощи в Будково было удобней (чем по тракторной через Красиху) и ближе через Гродошу и в брод (потом был сделан мост понтонный) через Пчёвжу. Ещё одна переправа через Пчёвжу была из Бестоголово в Горятино.

Липовка - в километре к северо-северо востоку от Бестоголово. Стояла на ручье, впадавшем в Пчевжу с северо - запада. Ручей назывался Сусинским, по названию деревни Сусино, которая там раньше была
[про деревню Сусино сообщил А.В. Козлов 23.02.2010] Теперь там урочище Липовка.

Боровая (колхоз Боровик, теперь урочище Боровик) - деревня основана Пономарёвым Фёдором Тимофеевичем (дедом А.В. Козлова) в 1919 году. В 1929 году создан колхоз Боровик. Поздней осенью 1941 года последней из деревень Киришского района занята немцами и первой освобождена советской армией. В 1959 году колхоз, затем и деревня прекратили своё существование. Подробнее см. рассказы А.В. Козлова: ссылка 1 , ссылка 2 [война], ссылка 3, ссылка 4

Клинково на реке Шарье от А.В.Козлова по тлф. [09.04.2012]: "Клинково было так, сказать, базой лесопромышленника Клинковского. Во всем крае промышлял лесом.   Там он построил кирпичные магазин, пекарню, деревянную церковь. Церковь потом сгорела. Здание магазина использовали и при советской власти, для школы.  В последние годы его купила [какая-то] женщина, хотела организовать в нем молельный дом. Но там теперь живут 6 человек, так что молиться некому, дом закрыт".
   Судя по карте [ссылка на полукилометровку O-36-29-B] перед войной в Клинково было 89 дворов (значит, примерно 400 - 600 жителей), колхоз имени Дзержинского, школа, несколько мельниц.
   Немецкая аэрофотография Клинково 1942 - 1943 года [ссылка].
См. также воспоминания Полисадова Е.И. [ссылка] и фотографии из Клинково 2012 Полисадова А.Е. [ссылка на яндекс-фотки]

Счётчик посещений установлен 19.09.2009